眼下，新能源汽車技術的發展真是五花八門，從雙擎到純電再到混動增程車型，促進技術發展同時也踐行了節能減碳路線，一舉多得。隨著各大車企紛紛發力，新能源賽道新技術日新月異，層出不窮。吉利推出“醇電”技術，長安上馬“氫電”，豐田則是祭出“太陽能充電”，五花八門的新技術讓人應接不暇，到底能給消費者帶來什麼新體驗呢？
不可否認，作為汽車市場的頭部品牌，長安汽車在新能源賽道已是三易旗幟，可謂是“起個大早趕個晚集”。但是，生活還要繼續，企業還是要向前發展。413深藍品牌釋出，就是一個新的開始，深藍C385也成為市場炙手可熱的車型，被寄予厚望。
五年磨一劍，作為EPA1平臺旗下首款車型，C385也是長安深藍的首款車型，長安將看家本領都堆在了C385上面。只是技術路線C385就有三種，分別為純電、增程式和氫電，尤其是氫電車型被無限放大傳播開來。
目前，純電車型和增程車型已經是新車常規配備了，像是長安這樣的老牌玩家自然不能讓人失望。C385主打700公里以上CLTC續航裡，增程式車型在滿油滿電情況下，CLTC綜合工況續航里程1200公里以上。在眼下新能源賽道，兩者只能算是達到合格標準，並沒有驚豔的表現。
長安將宣傳焦點更多放在了氫電版車型，C385是長安新能源中國與英國團隊聯手基於EPA1平臺打造，採用水氣異側電堆設計，達成了更小的體積和更大的功率，CLTC續航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現3分鐘補能。
同時，C385採用工況模式智慧感知演算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度塗覆，實現超高發電效率及超長電堆壽命，解決了消費者後顧之憂。
不管車型最終能達到何種駕駛體驗，但是“氫電版車型”本身就給人一種很高階的感覺。像是日系巨頭豐田和本田，都是氫能車型資深玩家，長安汽車此次橫空出世，真是讓人眼前一亮。
說起豐田氫燃料電池車型Mirai大家耳熟能詳，目前已是兩次更新換代，新車最高輸出功率達到了128kW，WLTC續航里程最多可以達到850公里。本田CLARITY滿氫狀態下，最長的750km續航里程，加滿氫燃料時間約3分鐘。
長安C385 CLTC續航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實現3分鐘補能，相較日系雙雄也毫不遜色。按照氫氣出售價格是70元/kg 計算，百公里費用是45元左右。
在長安氫電技術之前，吉利便早已釋出了醇電技術，首款車型就是以第4代帝豪為載體打造的醇電混動轎車，擁有同級最強40%的節能率和行業最高4920N·m差速器最大設計輸出扭矩，看著這些資料都是很讓人羨慕。
吉利汽車一直堅持能源多樣化發展，在去年11月釋出了雷神動力以及智慧混動平臺，同時還介紹了甲醇技術進展，透過深耕甲醇汽車17年的技術攻關，在該領域的投入已超過30億元，吉利擁有核心專利200餘項。
基於第四代帝豪打造的醇電車型將於2022年上市，可以實現醇耗9.0L/100km，成本低於0.3元/km。到了2025年，下一代甲醇車型將會發布，百公里醇耗將降低到7.6L左右，每公里的出行成本進一步降低到0.2元。
對於甲醇價格市場標準不一，大約一升甲醇汽油汽油價格約為4.15元，百公里甲醇費用不超過40元。相比氫能補能，甲醇的成本要更加親民。不過，兩者推廣最大的難題就是補能站太少，推廣適用的範圍相對受限。
與長安C385不同，吉利醇電車型選擇經典帝豪作為載體，有一種珠聯璧合感覺，同樣讓人期待。
自主品牌多點開花，合資品牌也是不遺餘力。豐田汽車在電動賽道處於後發位置，其新發戰略顯示到2025年，豐田將在中國市場匯入5款BEV車型，其中一汽豐田首款車型bZ4X已開始亮相展示。
作為豐田系列首款BEV車型，bZ4X誕生於e-TNGA專屬架構，將會使用比亞迪刀片電池，BZ4X滿電可行駛500km（WLTC續航）。還有一個看點就是，搭載的高效能低衰減電池，可實現10年後電池容量90%以上。
如果只是如此，豐田電動車給人的印象，以及看點似乎還是略顯單薄。豐田還拿出了最新的Toyota Safety Sense智行安全（TSS3.0），以及配備X MODE 功能並搭載“Grip-Control”，增加科技感和安全效能。
此外，一汽豐田bZ4X還配備了太陽能充電穹頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800 km，號稱bZ4X是一臺能夠自己發電的BEV車型。
太陽能發電與氫能、醇電一樣，都是給人一種新鮮感。即便是氫能和甲醇補充站太少，推廣難度大；太陽能所帶來的能量非常有限，吸收一年的能量才能形式1800KM，真可謂是杯水車薪。但是新技術的呈現，還是讓人們看到了更多的可能和希望。
當然，新能源賽道的新技術遠不止於此，層出不窮，創新發展才能為賽道注入新活力和新內涵。