現在車型選擇豐富了，很多人買車總會陷入一個非常頭疼的選擇題中，那就是“我這個預算，是該買雞頭還是鳳尾？”預算在十萬左右的消費者會糾結是買自主品牌還是合資品牌；預算二十萬左右的消費者會糾結買A級車還是B級車；而預算達到三十萬，大多數消費者會糾結到底是買一般合資品牌還是豪華品牌。
30萬的預算到底能不能買“C34”這類BBA這類豪華品牌車型？筆者覺得可能性不大，以目前“C34”的售價來看（C級起售價30.78萬、3系起售價29.39萬、A4L起售價30.58萬），即便終端有一定優惠，三款車型落地價都要達到31萬甚至更高，而這只不過是車輛的入門版，試問又有多少消費者買車會選擇最低配版本購買？
30萬左右的預算比起“鳳尾”，筆者更推薦那些“雞頭”定位的產品，在這一價位內，基本能買到許多一般品牌B 級轎車的中高配甚至是頂配版本，擁有更高的配置起點和更好的動力版本，並且同樣主打商務與豪華定位的車型在內飾設計和用料方面也不差。除了品牌影響力不及BBA外，這些點才是讓你放棄加錢上BBA而選擇它們的最大理由。
最早一汽豐田的旗艦車型一直屬於有著豪華和後驅定位的皇冠，巔峰時期的十二代皇冠在市場表現上甚至能與“官車”奧迪A6L抗衡。但現如今品牌差距逐漸拉開，加上豪車售價的下探，皇冠在售價上的“呼吸空間”越來越少，許多人即便是退一步買A4L、3系，也不願選擇皇冠，導致了皇冠如今的市場窘況。
既然打不過，難道我還躲不過？一汽豐田在2018年的廣州車展公佈了自家的全新旗艦車型亞洲龍，車輛定位在近兩年細化出的B 級轎車領域，對比主流的天籟、雅閣等車型，亞洲龍在定位上要高出半級，加上2870mm的軸距也為後排乘客的腿部空間加分不少。
但空間大隻能算滿足了國內消費者的剛需，在這個價位內金牛座、邁騰等車型也同樣做的不錯，想要建立優勢，需要除空間以外更多的亮點，而亞洲龍的亮點就在於架構和安全性上。
我們先來聊聊架構，亞洲龍產自豐田的TNGA-K架構，而在亞洲龍上市前，同樣產自該架構的凱美瑞和雷克薩斯ES就已經成功換代，兩車出色的市場表現自然讓更多消費者注意到豐田全新的TNGA架構，而作為後浪的亞洲龍，自然是在未上市前就吸引了一波關注度。
TNGA架構的兩大理念就是安全性和駕控表現，大多數國內消費者對於駕控表現都沒有太大的追求，但大多以家用車為購車目的出發的消費者則是對車輛安全性格外看重。從最根本的方面來看，亞洲龍有著更強的車身結構設計，在國內車型還未上市的時候，美國IIHS就為美版亞洲龍做了碰撞測試，並獲得了滿星的評價；而早前國內中保研也為國內版車型做過碰撞測試，多項測試均取得了G（優秀）的成績。而在看得見的方面，10氣囊、主動剎車、車道保持等多項安全配置都做到了全系標配，安全配置方面確實良心。
目前亞洲龍在國內的銷量主力大多為2.0L燃油版，雖然2.0L自吸發動機匹配一臺近5米長的轎車顯得有些小馬拉大車，但動力總歸是夠用的，關鍵是足夠便宜。但如果你的預算允許，我強烈建議你選擇匹配2.5L發動機的雙擎版車型。由於E-CVT變速箱本身沒有擋位，駕駛過程中壓根不存在換擋帶來的頓挫感，同時車輛起步階段靠電機提供動力，因此動力響應要比傳統燃油車更快；不過最關鍵的是油耗夠省，5.4L/100km的綜合油耗難道不香嗎？
說起美系豪華，很多人想到的可能就是林肯，其內飾厚道的用料和大面積真皮包裹，豪華內味兒立馬就出來了，但除了林肯外，還有一個雖然不是豪華品牌，但內飾用料和氛圍營造卻勝似豪華品牌的車企——別克。
在國內的B級車市場，君越和君威定位一高一低滿足了不同消費者的購車需求。而在君威轉戰年輕消費者市場後，君越便一輛車扛下了商務和豪華市場的重任。與亞洲龍相同，5026mm的車長以及2905mm的軸距水準妥妥的B 級水準，這樣的車身尺寸甚至能媲美部分標軸版C級轎車產品了。
而說到內飾用料，在普通的汽車品牌中別克確實是最具發言權的品牌之一，進入車內，扶手、中控臺位置大面積的真皮包裹在觸感和視覺上加分不少，但拉絲金屬面板在突顯質感的同時又不至於整個中控佈局太過沉悶。雖然筆者對於這類大面積暖色包裹的設計不是太感興趣，但不乏一些成熟的消費者就是喜歡這類大氣且突顯質感的內飾設計，畢竟設計這東西本就是見仁見智的，但不可否認厚道的用料確實為內飾整體加分不少。
主打豪華定位的君越可不只是樣子好看而已，很多豪華車型在視覺以外的地方也能體現出質感，比如隔音表現。而君越在隔音水準上同樣做的不錯，雙層隔音玻璃以及BOSE提供的ANC主動降噪技術做到了全系標配，這兩項技術的加入給君越帶來了十分出色的隔音水準，實測君越在行駛過程中對風噪和胎噪的處理明顯要優於同級別競品。
而除了自身不錯的產品力表現外，君越值得推薦的很大一部分理由在於不錯的終端優惠。以北京、上海、廣州、深圳、成都這些城市4S店給到的資料，君越目前全繫有3~3.5萬的現金優惠加持，部分地區優惠甚至達到4萬。
但需要注意的是，君越全系搭載了一臺2.0T發動機，加上5米的車長以及1.6噸的車重，又不像亞洲龍提供混合動力系統的加持，車輛油耗表現確實很難壓低，經測試百公里綜合油耗為10.1L，確實有些偏高。
其實凱迪拉克也同樣屬於豪華品牌，但從品牌溢價方面來說，凱迪拉克的溢價情況並沒有BBA那麼嚴重，加上終端給出的誘人優惠，近兩年來都吸引了不少消費者。雖然品牌影響力沒有BBA在大陸市場那麼高的知名度和普及度，但在雷克薩斯、林肯、謳歌、沃爾沃等豪華品牌中，凱迪拉克的進步是顯而易見的。
如果你嚮往寶馬3系的後驅佈局和出色的操控水準，但礙於資金有限，那麼筆者強烈建議你看看凱迪拉克旗下的CT5。
凱迪拉克CT5是老款ATS-L車型的繼任者，因此車輛延續了ATS-L大部分的產品亮點，最主要的亮點肯定是前置後驅的驅動佈局以及發動機優秀的動力儲備。首先這款2.0T發動機運用了可變缸技術與Tripower可變氣門管理技術，最大功率241馬力，峰值扭矩350N·m，發動機的賬面資料高於同級別大多數2.0T發動機。而與之匹配的是一臺10AT變速箱。
為了在駕控方面做到極致，凱迪拉克在CT5身上加入了許多對操控有明顯提升的配置，例如原廠配備了後橋限滑差速器，高配車型有Brembo代工的活塞卡鉗、可調節軟硬的電磁感應懸架等。
對比起出色的操控表現，CT5在乘坐體驗方面則並沒有那麼突出，在體驗下來筆者覺得後排座椅有靠背偏硬和坐墊偏短的小毛病。但好在後排留有充足的腿部空間，相較CT4“短小精悍”的後排而言，後排不會有那麼強的壓迫感，這或許是凱迪拉克CT5作為一款操控定位的轎車給後排乘客最後的讓步了。
那麼CT5目前優惠情況如何呢？根據4S店給出的資料，全國大部分地區均有3萬的現金優惠加持，中配的CT5 時尚運動型（指導價29.47萬）落地價為30.02萬。
賓士、寶馬、奧迪這類豪華品牌在品牌影響力、產品做工乃至配套服務，肯定都展現出符合豪華品牌定位應有的水準。但從市場的角度來說，筆者認為國內市場BBA這類豪華品牌也確實存在比較嚴重的品牌溢價現象，並且在豪車消費市場從來都不是純理性的，比起配置分佈，和車內做工等，大多數消費者還是將品牌放在第一位。但若預算實在有限，對賓士C級等這類車型高昂的售價實在吃不消，退一步或許會是更好的選擇。