今年年初，坊間就有傳言流出稱：大眾將和福特合作，針對北美市場推出一款純電動皮卡，新車將基於大眾MEB平臺打造，並由福特為大眾提供技術支援。
可自訊息傳出，大眾一直沒有相關規劃露出，以致於不少人都懷疑這是不是一則假新聞。不過，本月外媒曝光的兩張大眾電動皮卡渲染圖很好地擊碎了消費者這一疑慮。
其實，早在幾年前，福特和大眾曾宣佈，利用各自平臺共同開發一些車型，包括但不限於中型皮卡、商用貨車、城市用車等，其中2022年面世的新一代Amarok就將是兩家車企合作開發的產物。
從此次外媒報道的大眾純電動皮卡渲染圖來看，外形設計頗有幾分大眾Amarok和Atlas的神韻和特徵。由此，教授加以大膽推測這或許就是之前福特和大眾合作打造將在2022年面世的新一代Amarok車型。
而關於電動皮卡，大眾汽車董事會成員Thomas Ulbrich曾接受採訪表示：電動皮卡是大眾在電動汽車領域的下一步努力方向，尤其福特所投資的Rivian品牌R1T全電動皮卡的出現極大激起大眾的興趣。
事實上，在很早之前大眾就已經開始發力電動車領域，自2013年到2019年累計交付插電混動和純電動車型25萬輛。其中，2018年純電動和插電混動車型共計交付5萬輛，而2019年純電動和插電混動車型共計交付了7萬輛。
目前，大眾在售電氣化車型主要以插電混動為主，除奧迪A3e-tron、A6Le-tron以及Q7e-tron三款插電混動車型外，還新增了進口e-Golf、途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰PHEV、朗逸·純電、寶來·純電和高爾夫·純電等電氣化產品，為大眾電氣化注入了新鮮血液。
受新能源車步入高速發展階段影響，2018年，大眾提出了“ELECTRIC FOR ALL”電氣化戰略規劃，根據它的計劃顯示，大眾將在電動車領域內投資約60億歐元（約合469億人民幣），計劃到2020年銷售電動車約15萬輛，2025年銷售100萬輛。
2019年10月31日，大眾在廣州舉行的“遇見新大眾”品牌體驗活動上釋出了最新的電氣化戰略規劃——“go TO zero”（走向零排放），並且正式公佈了多款純電動ID.家族車型，為大眾全面轉型進入電動化再打上了一劑強心針。
其次，大眾還表示已開始對佛山工廠進行電氣化改造，國內安亭、佛山兩家工廠今年（2020年）正式開始生產MEB平臺電動車，預計產能可達到60萬輛。而這兩座工廠的轉型，將為大眾在國內投放更多新車型，實現更為全面的電氣化佈局打下堅實基礎。
根據大眾集團提出的最新電氣化戰略規劃，至2025年，在全球範圍內年產100萬輛MEB車型，將MEB打造成為車型銷量最高的純電動平臺。值得注意的是，在這100萬輛MEB車型當中，將會有三分之二的車型在中國市場銷售。
另一廂，在未來的10年時間裡，大眾許多車型都將基於MEB平臺研發，在電動化平臺上生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛。與此同時，到2030年，大眾旗下的電動汽車在大眾集團所有車型中的銷量佔比將至少上升到40%。
產品規劃方面，大眾集團計劃至2025年在全球量產33款MEB車型，其中將在中國推出至少10款國產車型。當然，除在國內一汽-大眾、上汽大眾合資兩家公司國產車型外，還會有更多SUV、跨界轎車、兩廂車以進口的方式引進到國內市場。
2019年11月，大眾官方再次公佈訊息稱，計劃到2024年前，繼續投資約600億歐元（摺合人民幣超過4600億元）用於純電動車、混動車型、智慧出行三大板塊，其中超過40%資金將用於硬體、工廠和研發，33%資金將用於移動出行。
除此以外，根據大眾品牌公佈的戰略規劃，到2029年底前，將釋出75款新純電車型和60款混動車型，而它們皆由大眾分佈在全球的16個工廠生產。據悉，到2029年大眾純電動車銷量有望達到2600萬輛，而混動車型的銷量也將達到600萬輛。
但有句俗話說得好，理想很豐滿，現實很骨感。雖然大眾計劃在2025年前實現MEB平臺車型產量達到1000萬輛的目標很宏偉，但這對大眾車企自身的生產力，對大眾新能源汽車的生產平臺都是一個巨大的挑戰。
MEB全稱Modular Electrification Toolkit（模組化電動工具），是大眾針對電氣化計劃推出的一款純電車生產平臺，它可實現多款純電車型使用同樣零部件進行規模化生產，對減少成本投入和提高效率大有裨益。
而對於這個平臺，大眾集團高層也的確是寄予了厚望，他們認為MEB平臺不僅是大眾歷史上最重要的專案之一，也是一個技術領域的里程碑，它的存在意義不亞於當年從甲殼蟲到高爾夫過渡時期的歷史轉折點。
引用大眾汽車品牌董事會成員、集團數字化汽車與服務負責人 Christian Senger的話來說，MEB 平臺能夠在效能和節能方面的取捨中實現最優平衡，並且在技術與價格方面最大限度普惠消費者。
據悉，作為電動車專屬模組化平臺，MEB平臺具有極強的車型延展性，根據大眾官說法它覆蓋了從小型車到中型車的產品系列，而這就意味著MEB平臺可以承擔起大眾集團未來半數以上的電動車型研發和生產任務。
該平臺的延展性不僅在於可研發生產車型的多樣化，還在於它的電池也有非常強延展性。可據車型選用不同容量的電池組，並且能相容圓柱、方形和軟包等形式的電芯設計，但對整個電驅動系統整合佈局卻不會產生影響。
其次，基於MEB平臺打造的車型續航里程可以達到400-600km，同時支援30分鐘內充滿80%電量的高效能快充。再者，因為電池包都是整體嵌入車底中央，可實現接近50:50的最佳前後重量分配，所以對車輛駕駛感受的提升有很大的幫助作用。
遠不止此，得益於整個電池整體嵌入車底的設計，車軸模組和傳統系統模組相隔較遠，所以賦予了車輛更長的軸距和較短的前後懸，“四輪四角”的特徵也更為明顯，這樣的設計可以給消費者帶來更高的坐姿以及更大的駕乘空間。
伴隨新能源綠風盛行，汽車電動化已經是不可避免的趨勢。因此，各大傳統車企紛紛開始進軍新能源市場，在新能源產品、生產平臺開發等幾大方面不遺餘力。
而大眾作為眾多逐步轉型新能源領域傳統車企中的一員，在電氣化佈局規劃上展現出了一個巨頭車企的超前眼光。未來，大眾在新能源領域取得的成就值得期待。