據汽車銷量網獲悉：北京現代菲斯塔4月銷量復甦，單月銷量回升至4421輛，不過由於第一季度的低迷表現，1-4月累計銷量11435輛，排名相對靠後。
作為北京現代的戰略車型，菲斯塔的重任就是吸引年輕人，給有運動需求的潛在消費者提供更多選擇。放眼細分市場，菲斯塔的直接競爭對手毫無疑問是本田思域。得益於個性囂張的造型設計和7秒級零百加速效能，北京現代菲斯塔上市之初即刻收穫大批年輕消費者的追捧，鼎盛時期月銷“破萬”簡直是家常便飯。可如今4個月累計銷量僅有1萬輛出頭，菲斯塔為何慘遭高開低走？
首先就是在穩定性方面，北京現代菲斯塔的1.6T車型爆發力不錯，標準功率版本最大馬力達到190ps最大扭矩265N·m，高功率版本最大馬力達到204ps最大扭矩265N·m，均匹配7速雙離合變速器。可正如這段開頭所言，北京現代菲斯塔雖然動力表現不錯，但其穩定性卻相對較差，不少早期車主反映出現過機油增多的問題。除此之外，其乾式雙離合變速箱也比較讓人頭疼，不少車主抱怨在擁堵時用車會出現過熱、頓挫等問題。
其次，在材料和安全性方面，據網友介紹，北京現代菲斯塔前後防撞鋼樑實際上都是由塑膠製成的。雖然它們可以減少行人在低速碰撞時的傷害，但對車主和乘客來說絕對是災難性的。畢竟，防撞鋼樑是吸收緩衝的第一階段。如果沒有它們的能量吸收，更多的衝擊力會直接傳遞到駕駛艙，甚至駕駛艙也會受到嚴重擠壓。更重要的是，由於撞擊力大，發動機可能會被擠進車內，對車內乘客的生命安全構成極大威脅。根據CBR的測試結果，北京現代菲斯塔的安全效能相對較差，整體安全性有待提高。 最後就是品牌的影響力和菲斯塔後續的保值率，就拿本田思域來說，其產品迭代是有歷史可追溯，運動的調性也不是一天兩天就迅速確定的，消費者認可它並不會因為一時的新鮮感，反觀現代菲斯塔，不僅沒有產品歷史背書，更沒有長期性的調性塑造，消費者選擇它更多是圖一時之快。長久良好的產品迭代背書，讓本田思域的口碑、市場保值率都相對較好，同樣如此的還有大眾高爾夫等。相比之下，這絕對是現代菲斯塔的軟肋。 座駕參謀 現代菲斯塔銷量大幅度下滑絕對不是偶然，高開低走也可以理解為開始有一批對它有憧憬的年輕消費者快速消化後，失去新鮮感加上在產品穩定性和安全性及品牌口碑表現參差不齊的多重打擊，現代菲斯塔銷量表現自然不盡人意。 免責宣告：文中部分圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除！