雖然之前小編表達過對於新款阿特茲沒有采用壓燃發動機的失望，但對於馬自達這個技術控廠商來說，壓燃發動機未能量產的原因還是需要更多測試和改進，以期將最成熟的產品推向市場，不過對於國內的馬自達車型來說，形勢就比較嚴峻了，除了下滑的長安馬自達外，一汽馬自達的銷量雖然上升，不過旗下僅有阿特茲和CX-4兩款車型，選擇面終歸還是少了一點，在今年新車型交替換代的形勢下，馬自達推出了CX-30這款SUV，不過引入國產預計要到明年了，下面小編就帶領大家先睹為快。
馬自達CX-30的長寬高尺寸分別為4395*1795*1540mm，這個體型介於CX-4和CX-3之間，按照尺寸來說屬於小型SUV，不過軸距達到了2655mm，屬於緊湊級SUV的標準。按照馬自達的一貫習性，CX-30估計和昂克賽拉、CX-3的關閉比較密切。當然未來上市後，價位也預計會處於12-15萬元的區間內，畢竟再往上就是CX-4、CX-5的區間了。
從外形上看，CX-30依然採用了馬自達的混動設計理念，飽滿優雅的車身線條也依然能夠博得不少顏值控們的喜愛，而從前臉看過去，CX-30有著新款昂克賽拉、阿特茲車型的大尺寸進氣格柵，內部採用了點陣式造型也凸顯運動，而犀利的大燈也依然透過鍍鉻飾條與中網連線，加上發動機蓋上隆起的多道筋線，總體上潮流精緻且不失個性。
從側面來看，CX-30由於比CX-3長出了120mm，所以總體輪廓表現也更加修長，而溜背的造型也接近於CX-4的風格，不過突出的輪拱還採用了塑膠包圍覆蓋，總體上運動感更加強烈，而槍灰色花瓣造型鋁合金輪轂也是馬自達車型所經常採用的。
從尾部看過去，細長的LED尾燈造型突出而且比較犀利，加上尾燈內部的圓形結構也非常具有運動感和辨識度，而雙邊雙出的外露式排氣管也是體現了不錯的運動特性。
開啟車門進入車內，可以看到馬自達CX-30的內飾設計更加簡潔大氣且獨有層次感，相比目前的馬自達車型又更進一步，特別是右側的連體式空調出風口設計較為個性，而空調控制面板也較為簡潔，另外中控臺上方和車門板上還有縫線工藝，門板上還有皮質材料包裹。
從駕駛席看過去，馬自達CX-30採用了三圓筒造型的傳統式樣儀表盤，不過多功能方向盤的造型也較為運動，若是採用了平底式設計效果更出色。
另外從這臺車上可以看到一塊尺寸不小的中控螢幕，加上環抱式的設計，和已經面世的新款昂克賽拉也非常相似，還加入了無鑰匙啟動、自動駐車、電子手剎等常用配置。
得益於更大的車身尺寸和軸距，在CX-3車型上比較狹小的空間表現，在CX-30上也會得到改觀。而且後排座椅還支援按比例放倒，目測的後備廂空間也大於CX-3，實用性上能夠得到增強。
接下來說說動力表現，對於CX-30來說，創馳藍天技術必不可少，海外市場還有著柴油版車型（SKYACTIV D），當然燃油版CX-30將搭載第二代創馳藍天動力總成（SKYACTIV X），並且配備了採用SPCCI控制壓燃技術的2.0L或者2.5L發動機，另外燃油版車型都將搭載M-Hybrid輕混系統。底盤方面預計將搭載後扭力梁式非獨立懸架，估計底盤調校依然會保持馬自達車型的運動風格，不過結構上肯定要被人所詬病了。
綜上所述，在SUV領域，目前哈弗車型的銷售業績並不是特別突出，也迫切需要一款人性化的SUV車型來提振市場。不過，對於cx-30來說，與新款oncella車型高度相似的基本結構和細節設計可以滿足這一要求。不過，在國內市場引入運動化的造型和底盤調整之後，還是一個相對較小的選擇。當然，像馬自達這樣的車型多選一款這對消費者來說也不是壞事，特別是加入了混光系統後，燃油經濟性的表現肯定會更上一層樓。當然，最重要的是價格。如果能將價格控制在比進口CX-3低1-2萬元的安卡拉價格範圍內，就能吸引很多消費者。