4月28日，乘聯會資訊顯示，中國第一汽車集團有限公司與豐田汽車公司決定重組管理體制，以促進在中國的持續性成長。
豐田汽車中國本部長上田達郎表示，“為讓一汽豐田能夠持續性發展，經過與中國一汽協商，決定進行此次重組”。
同時，官方也給出了更相信的重組資訊：天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）將成為一汽豐田系企業的統括企業，其他一汽豐田系的整車及發動機製造企業將作為其全資子公司歸入旗下。
以後四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM成都）、長春豐越公司（SFTM長春）、天津一汽豐田發動機有限公司（TFTE）、一汽豐田（長春）發動機有限公司（FTCE）都將向天津一汽（TFTM）彙報。
其實從今年1月1日開始，豐田汽車已將“中國業務”從亞洲地區業務中獨立出來，提升管理效率是提升業務水平的重要一步，這次重組也將讓一汽豐田在未來的管理中更加得心應手。
事實上對於普通消費者來說，光是公司的重組並沒有什麼看點，畢竟這麼多年，買普拉多也只認一汽豐田，並不會特別注意它是四川一汽豐田出品還是天津一汽出品。
不過，值得注意的是，這次重組肯定是規劃已久，而統一的管理將提升效率，產品的規劃也將更快實現。
根據企業規劃，今年6月，四川一汽豐田生產的普拉多將停產，正式退出中國市場。屆時一汽豐田亞洲龍將在此生產，計劃2021年投產下線可達年產10萬輛。
與此同時，一汽豐田計劃在年內投放新款卡羅拉、新款威馳、奕澤EV和榮放 PHEV車型。未來還將匯入新一代漢蘭達姊妹車、新一代Harrier（海利亞）、新一代Sienna（塞納）等。
至於效率更高的是近期曝光的一款“中國特供”車型。
據網上車市報道：一汽豐田正在建設87*B專案，計劃打造一款A 級轎車，級別略高於卡羅拉。
從該媒體上傳的截圖來看，在一汽豐田計劃中，這將是“一款高收益”車型，同時專案開發時間正在迅速推進並提到“例如87*B專案提前11個月”。
那麼分析一波新車，就目前掌握的資訊來看，新車將是一款A 級車型，而目前豐田在國內並沒有這類車型，卡羅拉和雷凌都是標準的A級車車型，車身尺寸為4635mm*1780mm*1455mm，軸距為2700mm（一汽豐田卡羅拉車身尺寸）。
近年來，由於國內消費者對於汽車尺寸越發高漲的需求，為此不少車企都推出了相關車型，從其它合資品牌的經驗來看，普遍是基於海外版車型加長或直接打造“中國特供車型”。類似於一汽-大眾速騰，其車身尺寸已經達到了4756mm，超過普通A級車100mm，但售價卻與競品A級車接近，消費者自然更傾向於選擇更大的A 級車型，可能這就是為什麼一汽豐田會萌生打造一臺A 級車型的原因之一。
可問題是不光是中國市場，豐田在全球都沒有這樣一款A 級車型，加上上文截圖中看到的“專案超短開發週期”和“例如87*B專案提前11個月”的說法，要在短時間內打造一臺全新車型應該不太現實，而現在一汽豐田所有的轎車中，只有卡羅拉最適合用來加長幹這件事（總不能把亞洲龍縮小吧？），所以一汽豐田這臺A 級車很可能是基於現款卡羅拉而來。
與此同時，之前廣汽豐田今年將推出的改款卡羅拉申報圖已經曝光，在現款基礎上換裝了更加運動化的美版SE系列設計。而一汽豐田尚沒有引入這樣的新設計風格，所以新車也可能是基於改款車型做以加長。
同時由於現在國內的A 級車型尺寸大部分已經超過4750mm，為了更好的應對市場競爭，一汽豐田這款A 級車的長度也應該會超過4750mm。
那麼大膽預計此次疑似曝光的一汽豐田A 級新車，將是一款基於現款卡羅拉（不排除採用海外外觀設計）的A 級，車長超過4750mm的“中國特供”車型。
那麼現在的問題就是這款車值不值得入手的問題了，就目前來看，特供車還是蠻香的，中國人想要的，特供車都有了，價格也和競品差不多，所以拭目以待吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。