自主品牌紛紛推出售價更高的車型，誓要向中高階市場發起衝擊，那到底哪些中國豪華品牌最受消費者喜愛，銷量最高？WEY就是其中一個。WEY已經成為了第一個突破30萬銷量的中國豪華品牌，但仍有不少鍵盤車神質疑，花近20萬元買一輛自主高階車型，到底值不值？藉著這次試駕WEY VV7 2020款（下面簡稱為現款VV7）車型，給大家解答一下這個問題。
外觀小最佳化
現款VV7到底和老款車型相比有哪些變化？我們先從它的外觀說起。這臺試駕車型是現款VV7旗艦型，官方指導價為18.88萬元，從外觀設計來看，現款VV7依舊保持了老款車型的設計風格，僅針對一些細節地方進行了升級改造。
外觀設計一直都是VV7的亮點之一，它整車採用了大量的豎型設計元素，與豎型設計的品牌LOGO相互呼應，這種有整體性、協調性的設計語言，你在眾多自主品牌當中都難以找到，關鍵是現款VV7保留了一貫的高顏值，滿足大部分消費者的審美需求。
車內主要增加配置
內飾方面，現款VV7相比老款車型並沒有太大改動，更多的是透過增加配置來增強自身實力，其中最顯而易見的變化就是中控屏尺寸變得更大。
大家開車最常接觸的地方這輛VV7幾乎都採用了柔軟的皮革包裹，方向盤的部分皮質更是進行了打孔處理，並且配上精緻的縫線進行點綴，現款VV7在看得見摸得著的地方都能給你豪華品牌該有的質感，從設計層面來說，現款VV7有著很高的水準，甚至與BBA等傳統豪華品牌相比也不落下風。
開起來對得起它的價格嗎？
外觀以及內飾的高階豪華設計只是表面功夫，一臺車好不好，值不值得入手，它開起來的實際體驗更重要。動力方面，現款VV7全系搭載由2.0T發動機 7速溼式雙離合變速箱組成的動力系統。
現款VV7配備了經濟、標準以及運動三種駕駛模式，在經濟和標準模式下，油門響應並不算快，動力輸出較為平緩，整個加速過程不急不躁，非常適合那些平時開車比較佛系的車主。
不過我更願意用運動模式駕駛這輛VV7，在運動模式下變速箱不會著急升擋，發動機轉速會保持在2000rpm以上，這個時候渦輪增壓系統已經建立起壓力，給你帶來更好的動力響應。
有得必有失，在運動模式下發動機保持著較高的轉速，這時候難免會出現輕微的拉扯感，這就像是你開手動擋車型在低擋位保持較高的發動機轉速一樣，如果這時候鬆開油門就會有一些拉扯感。細微的拉扯感還會出現在極其擁堵的路況上，但對於我這種一個長期開手動擋車型的人來說，這點完全可以接受。
在三種駕駛模式下，現款VV7擁有完全不同的調教風格，大家可以根據自己的駕駛習慣進行選擇。經濟模式為了省油動力表現慵懶，標準模式符合大部分消費者的駕駛需求，運動模式則像是解除封印一樣給你帶來更強的動力。
良好的底盤調教也一輛好車必備的條件之一。現款VV7面對井蓋或者那些被修復的路面，懸架系統可以很好的將震動隔絕在車外，給到你一定的高階感。255/50 R20規格的輪胎扁平率較小，遇到大的坑窪車身難免會有明顯晃動，但看著這雙帥氣的鞋子，這一切都已經無關緊要了。
雖然現款VV7長著一個時尚運動的外表，但受限於龐大的車身以及較大的體重，快速過彎難免會有較大的側傾，而且方向盤調教較輕，指向性也不算非常精準，過彎操控並不是他的強項。
車廂靜音是VV7的拿手菜，整車採用了大量的隔音材料，儘可能將外界噪音隔絕在車外，即便你在高速上行駛，也不會感受到明顯的噪音，NVH表現值得表揚。
在高速巡航的狀態下，是最能體現現款VV7高階豪華的時候，厚重的車身面對高速公路上的橋頭跳，車身姿態依舊非常穩定，車內靜音也足夠優秀，2.0T發動機有著良好的動力儲備，高速超車不用提心吊膽，這時候的VV7不管是開著還是坐著都能給到你尊貴的享受。
總結
回到最初提到問題，花將近20萬買一輛自主高階車型到底值不值？除了自主高階車型以外，20萬還可以選擇眾多合資SUV，但在實際體驗上，自主高階車型在底盤濾震、車廂靜音、配置表現等方面都有著明顯的優勢。當下大部分國人都想要一輛外觀看起來運動、配置豐富、內飾足夠豪華、開起來舒服的新車，這些需求現款VV7完全可以勝任。如果你也是需要這樣一款新車，那現款VV7值得你入手；如果你像我一樣年少輕狂，腦海中總是覺得自己的血液裡流淌著機油，喜歡跟愛車交流，那這款VV7恐怕不是你的菜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）