你有沒有發現，特斯拉開始偷偷學蔚來了？
如果你還沒看出苗頭，那麼不如先回憶一下之前特斯拉在中國是怎麼玩的，簡單概括一下就是：價格反覆橫跳，車主維權吵鬧，APP用著像個玩笑，韭菜割的倒是挺妙。
下面放兩篇文章幫大家回憶一下特斯拉在國內的一些騷操作：
《特斯拉車主又又又又要維權了？》
《你可長點心吧，這種低階錯誤也能犯？特斯拉APP崩了的原因竟然是……》
怎麼說呢，之前的特斯拉有點“軸”，像智商高，情商低的學霸，一門心思撲在產品和技術上，不太care使用者服務、使用者建議這一類的事兒。因此，不少群眾都覺得特斯拉是割韭菜專業戶，甚至特斯拉車主們都自嘲為“進口/國產韭菜”。
舉個不恰當的例子，如果說蔚來是把使用者當爸爸供著，用愛和希望感化使用者，那麼特斯拉似乎僅僅想和使用者保持類似員工與老闆之間不摻雜任何感情的冰冷金錢交易關係。
學蔚來聽聽使用者意見吧
但最近幾個月，風向好像有點變化。去年12月，特斯拉中國的高管似乎學到了馬斯克推特治公司的理論，並且因地制宜地進行了社會主義化改造，紛紛下場開了微博，表示使用者就是我們的爸爸，我們會積極與使用者交流，認真聽取使用者意見。
朱曉彤和王昊的微博，這二位分別擔任特斯拉大中華區總裁和中國區總經理
這無疑給被特斯拉“坑”的東倒西歪的車主們一個發洩出口，一時間，每位高管的微博評論區都充滿著快活的空氣，車主們連招呼都不打，上來就是一通言簡意賅的質問。
估計特斯拉的高管們認為，這樣的開放屬於刮骨療毒，只要熬過去短時間的陣痛，帶來的好處是無窮的。慢慢的他們就能樹立一個親民的人設，不久之後評論區肯定是一片和諧……
但是吧，直到今天，每位高管只要一發微博，維權的車主、看熱鬧的網友以及成精的ETC們就火速趕來，老朱一個總裁，還得兼職一下客服小弟的工作，真是辛苦了。不過據我觀察，目前只有流量明星的微博下才是一水兒的讚美和誇獎，幾位高管微博翻車實屬正常。
特斯拉在沒有像蔚來、理想那樣的獨立社群環境（指它們的APP）的情況下，選擇幾億人都在使用的微博作為與使用者交流的渠道，無可厚非。如果你像我一樣，是一個成天在微博上8G高速衝浪的網友，就一定能明白微博是一個能讓你痛並快樂著的玩意兒。
微博的評論區和轉發區，能把企業的傷口撕開並赤裸裸地展現在群眾面前，你攔都攔不住，只能面對。
不止特斯拉，車企的高管在微博上翻車的多了去了，比亞迪的趙長江的微博下，全是罵4S店亂收費的，罵了幾百條（點這裡瞭解）；吉利楊學良的微博下，全是罵領克的，又是一片腥風血雨。
這些真實的、扎心的評論車企永遠也公關不掉，永遠會piapia打在車企的臉上，逼他們不斷改進，不斷向前。
但相反的，微博上無理取鬧的槓精也遍地都是，網民4%的本科率不是鬧著玩的。
比如特斯拉副總裁陶琳（負責大中華區政府事務、公共關係、市場與品牌等）最新發的微博下，這位網友的評論已經有點為了槓而槓的意思了，說實話這種人要是出現在我的評論區，我一定一套祖安語錄送走他。
花時間對付這種人無疑增加了車企與核心使用者溝通的成本，於是特斯拉開啟了另外一個大招：郵箱。
來必回應的意見郵箱
今年6月19日，特斯拉副總裁陶琳直接在微博上公佈了一個郵箱，表示只要你想給特斯拉提意見，那麼就來，來必回應！
根據參加特斯拉車主活動的車主透露，這個意見收集郵箱關聯了朱曉彤、陶琳、王昊，以及特斯拉中國服務總經理薛鈞成、中國超充專案負責人、上海工廠廠長以及中國研發負責人等7個高管，所有車主的意見郵件都會得到這7位高管的本人回覆。
並且這個郵箱還相當開放，不僅是特斯拉車主，任何人都可以給特斯拉提意見。
而最近，特斯拉還給媒體開放了一個郵箱，之前特斯拉可是少搭理媒體的，這下子真給人受寵若驚的感覺。
相比於說話不用過腦子的微博，使用郵箱來收集車主和媒體的意見顯然更有針對性。
閒的沒事的網友會在微博評論區大顯身手，但不一定會花時間和經歷給特斯拉寫一封正兒八經的郵件；而真正肯花時間和精力寫郵件的人，提出的建議或者問題絕大多數是經過深思熟慮的，也很有可能是特斯拉確實需要改善的。
但郵箱只能進行一對一交流，無法進行多人討論引起互動，那麼有沒有更好的方法呢？
學蔚來搞個APP吧
確實有 ，蔚來就是最好的例子，自己做一個APP就行了。“蔚來”這個APP集成了社群討論、車輛控制、加電換電、商城等各種功能，儼然就是一個自己的“伊甸園”。
蔚來的高管甚至李斌本人都能在APP上與使用者互動、釋出公告、解決問題；車主也可以用自己的賬號釋出提車作業、吐槽等內容；媒體也可以入駐，發表一些看法。在這裡，每位車主都可能成為一個小小的KOL。
蔚來APP主介面
李斌在蔚來APP內的賬號
其實特斯拉也不是沒有自己的APP，但是這個APP功能太直男了，只能用於控制車輛，還發生過證書過期這種智障行為。
其實特斯拉在國內有一個類似蔚來的APP，是@小特叔叔的小特APP，集成了部分車輛控制、充電地圖、商城、社群等功能。這是車主為愛發電做的東西，特斯拉白嫖了人家的產品這麼久，麻煩打錢好吧？
這麼多年了特斯拉也終於開竅了，朱曉彤表示特斯拉中國APP會與海外不同，建立社群+商城，不再侷限於簡單的車輛控制。開個玩笑，現在蔚來、理想們已經做好了作業並且把坑都給特斯拉踩了一遍，特斯拉只要照著抄就行了，多爽。
定價、自動駕駛都中國化
其實我想把特斯拉這些看似“抄蔚來作業”的行為，看成一種中國化的決心。除此之外，特斯拉在中國化上還做了更狠的嘗試，比如中國區的自主定價和研發自動駕駛。
此前特斯拉被罵的最狠的就是價格在短時間內反覆橫跳，在老車主崩潰的邊緣瘋狂試探，不過在中國區自主定價後，5月份特斯拉在北美調價，但國產Model 3價格並沒有跟著波動，成功按住了車主們拉橫幅的手。
再比如中國區獨立的自動駕駛研發團隊。大家都知道特斯拉的導航難用，因為它的導航是自研的，並且與其FSD的升級和進化息息相關。
特斯拉向來秉承廢物才靠供應商，老子獨自美麗的信條，從自動駕駛晶片到電池恨不得全部自研，相信大家都懂。
那麼不用供應商，讓特斯拉中國的工程師來幾個月007，把特斯拉的導航更新一遍，吊打高德百度可行嗎？
答案是不太行，因為更新地圖的版權問題非常複雜，全國只有22家公司擁有地圖測繪的權利，特斯拉顯然是沒有的。
因此為了改善使用者體驗，特斯拉搞了一套“權宜之計”——三明治式的開發邏輯，三塊麵包分別是底層資料、搜尋引擎和實時路況和POI，分別包給了四維圖新、特斯拉自己和百度地圖。
（關於以上問題，如果大家想詳細瞭解，可以看一下B站UP主成都ACDC電車工坊的影片“特斯拉中國區總經理講解為何特斯拉導航看起來不如其他品牌”）
不僅導航進行了一定程度的本土化，7月9日，2020世界人工智慧大會雲端峰會上，馬斯克親自表示，目前特斯拉正在中國建立相關的工程團隊，並進行很多原創性的工程開發。並不是簡單的將美國的東西直接照搬到中國。
也就是說未來，我們能期待特斯拉研發出更適合中國路況的FSD了？我建議特斯拉抄一下小鵬的作業，讓他們引以為傲的攝像頭好好參與下Model 3的自動泊車。
文娛也安排上
相比使用者意見的收集、改進和自動駕駛的研發，文娛的本土化顯然比較簡單。特斯拉進入國內後，立馬雨露均霑地與網際網路巨頭們進行了合作，比如騰訊系，特斯拉打通了使用者賬號和特斯拉微信服務號，還搭載了QQ音樂、騰訊影片、騰訊遊戲（鬥地主、麻將、升級）以及和騰訊關係很好的嗶哩嗶哩。
而阿里系的優酷，百度系的愛奇藝也統統上了特斯拉的車，在文娛本土化這塊，特斯拉做得還是不錯的。
另外，特斯拉還擁有抖音、小紅書等各個國內知名社交娛樂平臺的官方賬號，並根據平臺的畫風做出了不同的改變，運營得有模有樣。
特斯拉的小紅書主頁
邦點評
不知不覺，特斯拉越來越像蔚來，越來越重視使用者，從一個以產品為王的直男，向一個服務產品兩手抓、兩手硬的方向前進。
正在改變的特斯拉比之前的特斯拉更可怕，試想，一個產品挺給力、價格全透明、服務不拉胯、高管接地氣的車企，帶給國貨們的壓力得多大啊。
反觀某些國貨，做出了好產品，卻被陳年的頑疾絆住了腳步，引得使用者直接吐槽甚至開罵，想想真是覺得可惜。
最後，我們希望車企之間互相學習，取長補短，同時認真聽取使用者反饋，帶給使用者從頭到尾都舒適的購車、買車、用車體驗。
