大眾要換髮動機,百公里油耗不足5L,這是要搶地球夢的生意?
面對越來越多的汽車法規,甚至越來越多的日資企業開始把油輪、油輪、油輪、油輪、小輪等環保措施放在首位,在這樣的環境下,汽車企業為了滿足更高的排放要求,必須淘汰現有的發動機,大眾在國內開EA211.4T發動機,採用EA211.5T Evo發動機。
動力總是在變化,是一個循序漸進的過程,關於這個EA2111.5T Evo發動機,在2016年的時候被一般發表,今後將慢慢被現有的1.4T發動機替代,該發動機計劃於2022年在成都市的工廠正式投入車站,預定在第8代高爾夫或中期模式變更後的下一代飛騰或之前搭載EA2111.5T Evo發動機。
順便一提,據說今年進入國內市場的奧迪A1也搭載了1.5T發動機,但是從現在曝光的引數來看,這個引擎是大眾想要升級的,可以滿足國家VI排放標準,進入國內的奧迪A1也會和高爾夫一樣的產品進行排名錯誤的競爭,成為市場上最便宜的奧迪車。
那麼,EA211 1.5T Evo這個發動機的引數怎麼樣?
事實上,這個引擎的動力面和1.4T發動機沒有太大的變化,低功率版本的最大功率為96kW和1.4T的低功率一致,峰值扭矩為200Nm,比1.4T低25Nm,高功率版本的最大功率為110kW,峰值扭矩為250Nm,與1.4T的高功率完全一致。
EAT的官方資料提供了1.5燃料消耗,高功率版本100公里的綜合耗油量為4.9L,低功率版本100公里的綜合耗油量為4.6L,雖然綜合耗油量並沒有什麼說服力,但是消費者應該可以參考一下,這樣看來,大眾汽車在汽油經濟性方面與日本車正面選擇,很期待。
另外,EA211 1.5T Evo這個引擎的熱效率達到37.5%,這個數值和本田的地球夢1.5T還有差距,但是作為德國品牌的大眾,很少會有熱烈的效率說話,結果,日本的品牌和對能源的態度有很大的不同,這很少用民車的引擎來宣傳自己的熱效率。
與此相比,更在意EA2111.5T Evo這個引擎使用的技術。
根據至今為止得到的資訊,該引擎採用APS汽缸壁的減摩塗層,該技術可以降低活塞環和汽缸壁之間的摩擦阻力,延長活塞環的使用壽命,ACT也應注意汽缸技術,當3個汽缸引擎的配置開始時,透過ACT,汽缸技術被計算為另一條路,進入某個工作情況時,發動機停止第二、第三汽缸的排氣和燃料噴射,減少排放和油耗做。
映象迴圈在結構上與阿特金森巡航不同,但是由於膨脹比比比壓縮比大,所以可以提高發動機的熱效率,只是,反射鏡迴圈會發生高轉速爆炸性不足的現象,也就是說,當您想要齒輪超重時,映象迴圈引擎比阿特金森迴圈發動機弱,但是,這種現象可以透過增加馬達來彌補,由此,大眾也有在國內配置1.5T發動機,轉換為混合動力的意思。
眾所周知,國內高爾夫和國外高爾夫在動力方面有很大的區別,在日常駕駛中很難分辨出這樣的差別,但是考慮到1.5T發動機的燃料經濟性和技術水平,將來國內的高爾夫將換1.5T發動機,對消費者來說也是好事,在這個B級車全部搭載了3個氣缸的引擎的情況下,大眾依然保留著4個氣缸。