6月15日，蔚來發布了旗下全新大五座SUV車型——蔚來ES7。新車的整車指導價格為46.8-54.8萬元，其中首發版售價為54.8萬元。另外，繼續推出採用BaaS電池包租用方案，車輛售價為39.8-42.0萬元。目前在蔚來App以及網頁端均已開放預訂，在現場，蔚來掌門人李斌宣佈8月28日ES7將正式交付，這將是蔚來有史以來交付最快的新車。今天就來看看這輛蔚來ES7究竟有哪些亮點和與眾不同。站在消費者角度，哪款比較值得推薦呢？
在2021年，蔚來發布了全新轎車產品ET7和ET5。同時也標誌蔚來拉開了NIO 2.0時代的序幕，可以說從內到外都是換新登場，設計、智慧化等方面也有了耳目一新的感覺。這一次釋出的蔚來ES7，正是NT2平臺下的首款SUV車型。相比於家族中的ES8\ES6以及EC6車型也有了很大的提升，而此前蔚來高層就曾直言不諱地將國產寶馬X5列為ES7的直接競爭對手，是瞧不起華晨寶馬的製造能力，還是蔚來ES7真的實力超群呢？接著往下看。
我們先來了解一下蔚來ES7的具體車型售價：
1、ES7首發版，（電池包容量：100kWh），售價：54.8萬元/電池包租用售價：42.0萬元
2、ES7 75kWh，（電池包容量：75kWh）， 售價：46.8萬元/電池包租用售價：39.8萬元
3、ES7 100kWh，（電池包容量：100kWh），售價：52.6萬元/電池包租用售價：39.8萬元
蔚來ES7定位於中大型SUV，採用大5座佈局，從整體設計佈局來看，蔚來ES7有著NT2平臺下的顯著特點，全新的“X-bar”型前臉顯得很簡潔通透，頭燈樣式也得到全新設計，與整體更加吻合。
“頭上有犄角”，這句話或許可以形容一下蔚來ES7的車頂多出來的幾個額外配置，其實不是別的，而是蔚來ES7搭載的鐳射雷達和環視攝像頭。這也是NT2平臺十分顯著的特點之一，在提升感知範圍同時，上移配件還可以降低在碰撞後的維修成本，畢竟能傷到車頂的機率還是比較低的，一顆鐳射雷達的成本也不低，真的壞了，修起來也比較肉疼。
蔚來ES7擁有33個高效能感知配件，包括1顆鐳射雷達、11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、2個高精度定位單元和V2X車路協同。
車側的設計思路上，蔚來ES7個人感覺在蔚來已經推出的SUV中是比較耐看的，腰線很飽滿，也沒有太過複雜的線條佈局，乾淨清爽。車身尺寸上，4912/1987/1720mm，軸距：2960mm。比蔚來ES8小，但比蔚來ES6又大。所以，這種身材您應該就比較直觀了吧。
別看這麼大的車身，但蔚來ES7的風阻只有0.263Cd，處於同級領先。其他的諸如：隱藏式門把手、電吸門前風擋、前後門窗都採用了雙層靜音玻璃，這些都是標配。整體的隔音效果應該是非常不錯的。
蔚來ES7提供了4種輪轂樣式，但其中三種都需要加價選裝，且價格也不便宜，最貴的21英寸碳纖維銳銀要達到1.7萬元。對應輪胎規格為255/55 R20，和265/45 R21。其實在選裝輪轂這件事上，純電車跟燃油車是一樣的，胎面更寬，尺寸更大也意味著會消耗多一點的電能。這似乎與新能源車積極宣傳的節電特性並不匹配，反倒是此刻彰顯個性，標榜運動又成了主旋律。所以，各位車主該花的花，該省的要省。當然如果您預算非常充裕，請忽略此條。蔚來ES7在選用倍耐力P0專用SUV輪胎後，100-0km/h，最小制動距離為33.9米，當然這樣的成績也不能缺少Brembo的4活塞制動卡鉗幫助。
貫穿式尾燈也被引入到蔚來ES7上，增加了橫向的視覺寬度。如果從斜側方來看這條尾燈的樣式，可能會跟寶馬的3D尾燈有些近似，這算不算將對手也研究的比較透徹呢，好的東西都可以幻化再加以重新使用。但這條貫穿尾燈也不是樣子貨，內建202顆LED光源。除此之外，蔚來ES7的尾部同樣十分圓潤簡潔。
內飾中也體現出了不錯科技氛圍，但個人感覺也同樣保持著很強的環保理念。蔚來ES7帶來了智慧系統Banyan·榕樹，以及採用高通第三代數字座艙計算平臺的蔚來新一代數字座艙，在環保和智慧兩個維度上較此前車型有了大幅提升。
我們熟悉的多屏互動也依舊保持著，不過在蔚來ES7上，螢幕的屏佔比更高，邊框更窄，解析度達到了1728*1888。蔚來ES7還採用了目前量產中最高規格的高通驍龍晶片，擁有更強的識別和更快速的反應。同時還涵蓋5G、V2X、藍芽5.2、WiFi 6、NFC等諸多功能。車內的智慧化體驗有了進一步提升。
蔚來ES7的內飾材質上也顯得比較有誠意，標配Haptex+超纖絨頂棚。Nappa真皮內飾需要加價2.1萬元進行選裝，個人比較喜歡全黑內飾和雪絨白+黑色頂棚。
有一點設計得很巧妙，那就是空調出風口變為隱藏式，且層次感十分豐富。同時注意到在內飾用料上，蔚來ES7全車多處採用了可再生環保材質，傳遞出對環保的新訴求。
似乎在這樣的車內氛圍烘托下，不能缺少一套很棒的音響系統，蔚來ES7搭載了功率達到1000W的23個揚聲器音響系統。同時還有9種主題色和256色氛圍燈。更出彩的地方則是應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema。搭配實用專屬開發的AR眼鏡，可投射出視距6m，等效201英寸的大螢幕，時下露營非常火熱，有這樣的一套系統，陪伴家人再好不過了。
蔚來ES7主打大5座，空間方面的表現無疑是重點，在配置單中我們也看到了一項名為“女王副駕”的配置，其實就是將前排副駕駛的手套箱取消，從而獲得更好的腿部空間，副駕駛席的腿部空間最大可達1911mm。
單看2960mm的軸距表現並不是特別優秀，但SUV天然的車高以及車寬還是帶來了後排不錯的空間表現，蔚來ES7後排座椅支援6項電動調節，頭枕也可以支援2向調節。靠背角度支援23°-31°的無極電動調節，同時前後排座椅還標配座椅舒緩功能。至於說其他配置，比如座椅加熱、空調、多媒體控制都被整合在前排中央扶手後部，功能還是比較豐富的。
大5座的另一個優勢就是擁有非常不錯的後備箱空間表現，這一點在我們熟悉的廣本冠道上面就能找到答案。體驗過的朋友一定都有比較深刻的印象，無論是後排還是後備箱的表現確實非常充裕。蔚來ES7後排座椅支援按比例放倒，常規狀態下行李箱的容積為658L，放倒座椅後，最大進深達到了1880mm。
而至於座椅的部分配置，比如通風、加熱按摩等一樣都不少，座椅的海綿彈性也擁有更高的回彈性，坐起來會更加舒適。而在選裝部分，除了我們前面提到的輪轂、內飾之外，還提供NOMI 2.0、Moon主題、氣輝橙卡鉗以及新增的拖車掛件，選裝看心情，也更看錢包。量力而為。
終於到了動力部分了，蔚來ES7也搭載了第二代電驅平臺。核心技術有很多，其中碳化矽模組的應用算是核心中的核心。同樣，電池供應商也是寧德時代提供的三元鋰電和磷酸鐵鋰電池包。
蔚來ES7電機總功率達到了480kW，峰值扭矩達到850N.m，在如此強大的電能驅動下，蔚來ES7的0-100km/h加速僅為3.9秒，一個不小心跑進了4秒俱樂部。蔚來ES7前部電機採用了永磁同步電機，加入碳化矽模組，電控系統損耗進一步降低，減速器速比由9.57調整為10.48，從而也獲得了更高的輪端扭矩。
同時蔚來ES7還標配了空氣懸架，總行程有90mm，CDC動態阻尼控制系統也有出現，每秒500次的阻尼調整能夠帶來更好的操控和駕乘體驗。自研的底盤域控制器ICC可將底盤資訊統一彙總給ICC，再統一調節空氣懸架、減震器等，支援FOTA升級。
搭載了75kWh電池組的車型，CLTC工況下的續航為485km，100kWh電池組的車型續航為620km，搭載150kWh電池組的車型續航有望達到930km的續航。
但目前蔚來ES7僅支援直流快充，這對充電樁又提出了一個小小的要求，還支援對外放電，連線充放電一體機後，功率達到3.3kW，郊外露營時，給車載冰箱、咖啡機、投屏使用完全不再話下。還記得剛才前面提到的拖車裝置嘛，此次蔚來ES7還新增了一個牽引功能，可以合法拖掛房車上路，總質量為2噸。電動隱藏式尾鉤，並支援拖掛裝置12V供電。
怎麼說呢，這個新增的功能看似很有趣，但就目前國內的使用環境和氛圍來看，普及率還比較低。對其他裝置的要求還是蠻高的，聊勝於無吧。
此次蔚來ES7總共推出三個版本，綜合標準配置，售價等其他因素來看，蔚來ES7的100kWh版本比較推薦，75kWh的版本續航一般，485km的續航（理想狀態下）在冬季續航一定會縮水，動輒就是腰斬的續航，讓這個版本沒有亮點可言，在比較溫暖的南方城市可能更適合。所以電動車的續航不要看廠家上市時的“洗腦”言論，要看實實在在的表現。
不能否認車型會越出越好，一定是彌補短板不斷進步的狀態，呈現在消費者面前的是大踏步的迭代更新，這一點在新能源車上尤為重要。蔚來ES7的變化比較明顯，提升也很多。但說一千道一萬，電動車最為關鍵的三電系統仍是核心，續航、穩定性、安全性不得到實質的進步，其他就無從談起。“皮之不存毛將焉附”，這道理誰都明白。
不用關心蔚來ES7將誰列為競爭對手，這與消費者關係不大，不過是廠家自身的戰略營銷而已，適合就買，不適合說得天花亂墜也是白搭。
綜合來看，這輛蔚來ES7主打大5座的空間卡位很準，購買蔚來車型的很多消費者都是在家裡有了第二甚至第三輛車之後的選擇，嚐鮮、感受、社交屬性很濃厚。如果你的第一輛車剛好想體驗新能源，同時又更看中空間表現，那這輛蔚來ES7就是適合你的。