這一成就的一半以上歸功於比亞迪、魏來、理想和小鵬！一小部分信貸也來自傳統的燃油汽車企業，如五菱、吉利、長安、長城和奇瑞！這也與新能源的不斷開發和強大燃料汽車的不斷製造有很大關係，例如gillich riola！
自主品牌燃油汽車的技術不再低於合資品牌。在新能源領域，中國自主品牌獨佔鰲頭。無論市場蛋糕有多大，它都是有限的。一個接一個，當自主品牌崛起時，必然會有人衰落！最明顯的下降是現在的豐田、本田和日產，它們在電氣化面前戰戰兢兢！
2021是日本汽車的最後榮耀：相反，三大日本品牌最終將在未來3-5年內，在市場份額方面與今天的合法汽車和韓國汽車相同，即從峰值開始下降。但去年，我們也看到日本車根本就不太強勁！
去年是豐田歷史上的巔峰：2021，包括進口車和雷克薩斯在內的豐田品牌在中國的銷量超過240萬輛，贏得了勝利！本田和日產也不錯：本田去年在中國售出158萬輛，日產在中國售出120多萬輛。去年是日本汽車在中國總銷量最高的一年，日本汽車的整體市場份額超過了德國汽車！日本汽車的溢價率和二手車保值率也是市場第一，尤其是進口的日本高階豐田汽車和雷克薩斯是中國最貴的，漲價幅度最大，仍然是最暢銷的。
就汽車細分市場而言，日本汽車也是世界銷量冠軍：2021，豐田RAV4在SUV銷量方面位居世界第一，全球總銷量超過113萬輛，同比增長6%。在全球SUV銷售排行榜上排名第二的是本田CRV，共銷售903000輛。
2021，豐田的汽車銷量仍居世界首位，全球總銷量為110.4萬輛卡羅拉包括中國廣豐雷陵。但今年年初，日本汽車在中國的份額越來越低！綠色、低碳、環保、新能源電氣化模式在中國部署十多年、補貼十多年，越來越受到中國本土市場的認可！
電動汽車是未來的趨勢，而不是日本的氫動力汽車。中國新能源的崛起和日本燃料汽車的衰落也是不可避免的。畢竟，汽車行業是全球工業類別的王冠。中國汽車工業佔中國GDP的10%以上，佔日本GDP的40%！東方雄獅已經覺醒，汽車電氣化的加速必將使日本汽車配置低、材料差、價格極高、動力弱、設計陳舊過時。
例如，fit和civic真正詮釋了購買引擎並將汽車外殼送回家的概念。合資本田汽車，尤其是中低端車型，價格並不便宜，但做工細節、內飾粗糙且充滿塑膠感。
高階汽車的豪華配置也很少。全速段有20多萬元的雅閣、奧德賽、艾利森，甚至還有倒車雷達、ACC等速巡航。權威汽車媒體評估的廣本SUV車身鋼強度不足和材料減少的問題確實是該車的問題。
進口雷克薩斯lm300h，漲價100萬元；豐田ELFA，落地價130萬元。請看看他們的蛇形齒輪手柄、硬塑膠內飾和過時的汽車機器系統。再看看廣汽豐田賽納MPV的40萬地價。加速噪音有多大，而且價格比美國版貴。配置沒有美國版本高。一如既往，雙重標準
就像手機一樣，除了外國品牌蘋果apple，其他所有市場份額都被中國自主品牌佔據，而中國自主品牌正是華為缺乏高階電腦的產物。國內市場沒有像樣的外國品牌，未來五年汽車市場也將如此，因為中國是一個絕對發達的國家。從盾構機、水電技術、電磁彈射技術來看，只要中國參與，必將在很短的時間內實現技術突破，走在世界前列！
汽車也是如此，因為燃料發動機和龐大複雜的變速箱事先被外國人故意壟斷，在有軌電車眼中已成為“廢鐵”。製造新能源汽車就像生產智慧手機一樣簡單，所以即使是聯想也能製造出來！更不用說像華為、小米、比亞迪和魏小莉這樣的電氣化巨頭了！在同一條軌道上，沒有人是我們的對手，尤其是在新能源汽車行業。再過幾年，像現在的手機市場一樣，華為的產業鏈會讓美國人吃不飽、睡不好；比亞迪寧德時代的整套產業鏈沒有被封鎖，這讓日本和德國的汽車產業都在顫抖。
屆時，國內市場上十幾個自主新能源品牌將與美國純電動品牌競爭，日本豐田、本田、日產將長期不復存在！如果沒有汽車產業，日本整體上也將迅速走弱。
