新加坡港在短時間內並不會被邊緣化，但新加坡港以後會不會走下坡路一主要看中國和馬來西亞方面打造黃京港的決心以及歐美國家的態度，當然也和新加坡當局也有著一定的關係。
皇京港是中國一帶一路計劃中準備與馬來西亞方面合作建的一個大型的深水港，建成之後將會成為馬六甲最大，服務最全面，現代化設施最先進的一個國際深水港，而其建立的目的就是為了服務於過往馬六甲的一些國際商船。
所以在皇京港建成之後將會在很大程度上影響到新加坡港在馬六甲海峽的生意。也正是因此，很多學者認為若是皇京港建成之後，新加坡港勢必會被邊緣化。
雖然馬來西亞方面沒有實力打造一個要超越新加坡港的深水港，但是有了“基建狂魔”中國的加入，要打造出一個超越新加坡港的皇京港就不難了。
不過從目前的局勢來看新加坡港應該很難被超越，雖然皇京港要比新加坡港更大設施更完善，但是新加坡港有歷史的優勢，新加坡在上世紀六七十年代獨立之後，由於土地狹小資源貧瘠，於是當局便決定利用天然的地理優勢發展港口服務業。經過長達數十年的經營，新加坡已經擁有豐富的服務經驗，以及目前全球最先進，最完善的現代化設施。
最重要的一點，在近幾十年的經營之中新加坡港積累了很多的老客源。皇京港建成之前，整個馬六甲海峽也並不是只有新加坡一個深水港，馬來西亞方面也建立了好幾個大型的深水港。新加坡之所以一直能夠佔據著主要的市場份額，正是由於本身就有著獨特的競爭優勢。
——皇京港在短時間內是未必能夠挖走新加坡港的那些老客戶的。一般來說過往馬六甲的都是固定海運公司的船隻，這些海運公司會常年路過馬六甲海峽，經常在新加坡港停靠，有很多都是辦了會員的老客戶，服務費有的都是提前預支的。就算皇京港能夠在2025年準時完工，但是那些已經被新加坡港鎖定的老客戶，也不可能說在皇京港建造好之後立刻都被皇京港挖走。
新加坡港方面自然也擁有一定的危機意識在皇京港建成之前自然會想盡辦法儘可能的多拉攏一些固定客源，目前新加坡港又是馬六甲海峽服務最高階的一個港口，所以經過相關營銷之後，新加坡方面自然有能力守住一部分客人。
再說了人都有一個習慣心理，如果皇京港並沒有什麼明顯優勢的話，大家也沒必要再選擇一個新的地方。
——就像我們在走高速的時候已經習慣在某個服務區下車休息。假如在中間又新增那個服務區，我們對於這個服務區也不瞭解，而這個服務區也並沒有進行一些特別吸引的宣傳之外，我們不會進入這個新服務區。
因此皇京港所收走的第一批客戶應該大部分都是一些“散客”，除非皇京港在價格還有服務上，能夠對新加坡港形成絕對的壓倒性的優勢，但達成這種情況也不太現實，但畢竟新加坡港會影響到整個新加坡的國家經濟，所以新加坡方面自然會想盡辦法縮短兩個港口之間的差距，所以要想在實質上超越新加坡港並不太現實。
再者，市場的競爭原則以及優勝劣汰的法則也並不會徹底的淘汰新加坡港。皇京港建成之後，影響最大的應該就是馬來西亞以前沿著馬六甲海峽建了一些其他的一些設施不太先進的港口。
之前這些港口之所以能夠持續經營，就是因為新加坡港能夠提供的服務有限，這些港口的存在是因為市場的需要。等到皇京港建成之後，對於一種優勝劣汰的法則，淘汰的只是之前那些建設不太完善服務不太好的小港口，新加坡港不可能在短時間內被淘汰。
而且新加坡港有美國的撐腰，馬六甲海峽作為聯通印度洋和太平洋的一個海上咽喉要道，對於美國來說此地的戰略意義非常的重要，在上世紀新加坡也正式得到了美國的大力扶持之後，才得以飛速的發展。
如果皇京港徹底使新加坡港邊緣化的話，自然也就會影響到美國在馬六甲海峽的利益和地位。美國可以約束其管轄的一些商船繼續接受新加坡的服務。只要新加坡港存在著，皇京港也就不可能徹底的將新加坡港給逼死。
不過如果中國和馬來西亞方面傾盡全力打造皇京港，並且不惜一切與新加坡港競爭的話，新加坡港其實也是有被邊緣化的可能，就比如說不計血本的為過往船隻免費服務。