2020“嘉”速度：保質量趕工期，明年6月底通千島湖水

2020“嘉”速度我們已經講了快速路、有軌電車、火車站還有子城，今年，還有一個大家關心的就是市域外配水工程。說是說明年的6月，我們就可以喝上千島湖的水了，所以施工人員都在不眠不休，加班加點地在弄，那麼到目前為止，工程的進度怎麼樣，施工過程當中遇到了哪些難點？我們今天再來詳細地梳理一下這個工程。

記者超超：“我現在是在嘉興市域外配水工程杭州盾構段二標D3井的施工現場，在我身後的這條隧道就是（盾構）二標的盾構隧道。現在工人們正在進行輸水管道的施工作業。也就是說，今後我們嘉興市民喝到的千島湖水，就是透過這樣的管道輸送到嘉興的。”

嘉興市域外配水工程杭州盾構段第二標段是率先完成盾構隧道的掘進工作，開始管道安裝的標段。9月20日，開始管道施工以來，目前已經安裝了336日的管道。

中鐵隧道局嘉興域外配水盾構二標機械總工程師彭海庫介紹，他們焊接分成了兩部分，第一部分是從外部進行焊接。外部焊四圈焊縫，四圈焊完後，外部焊了以後，內部焊縫處焊煙燒黑了以後再進行打磨，打磨以後進行內三道的焊接。

我們瞭解到，這種輸水管道的直徑在3.2米左右，每一節的長度為12米。管道是用吊裝機從4公里以外，隧道另一頭的工作井吊下，再由運輸車輛和一臺大型的抱管機接力運輸，送到焊接地點。運送一節管道需要花費一個半小時，這給管道的焊接工作帶來了不小的麻煩。另外由於整條盾構隧道是有一定弧度的，所以，在兩根管道的對接跟焊接上，也給工人們提出很高的要求。

彭海庫說，對接主要是因為這個隧道一直在轉彎，它不是直線隧道，他們對接的時候避免不了它有誤差，要做到零誤差，他們自己內部要求規範到誤差兩毫米以內，基本上就是無誤差的一個狀態，一環挨著一環，比較平順地過去。好在目前，他們已經找到了解決的辦法，他們在兩個管道接頭的地方，先用液壓千斤頂把兩段管道壓成嚴絲合縫的弧形，然後工人就可以順利進行內外部的焊接工作了。現在的進度是，每天能保證安裝到5個管節。

隨著施工的進行，各道工序地不斷磨合，接下來，彭海庫預計，他們每天最多能安裝8節水管。在今年12月底，就能完成管道的安裝工作。

嘉興從千島湖引水這樣的想法其實早在1999年的時候，當時的市水利局就做過相關課題的研究。他們希望透過這項工程，能夠為嘉興引來優質的水源。

嘉興市原水投資有限公司工程管理部經理殳召鋒說，嘉興雖然是江南水鄉，水網密佈，但是水質型缺水城市，好的水源很少，優質水源更少。千島湖的水源是優質水源，他們從千島湖引水過來以後獲取這個優質水源。

2014年，隨著杭州的千島湖配水工程啟動，嘉興也在緊跟腳步，在2017年開始了籌備工作，成立了嘉興市原水投資有限公司，負責配水工程專案的實施。

殳召鋒說，他們2018年開始，前期準備正式動工是三個標段。2018年的5月份開始，三個標段陸續動工，是管道六標、盾構二標、盾構四標。

根據設計，嘉興市域外配水工程輸水線路有171.6公里，總投資128億元。其中杭州段有23.1公里，嘉興境內148.5公里。全線分為12個標段，杭州段佔了5個標段，全部為盾構標，設定了9個施工區間，9臺盾構機。彭啟月是嘉興市原水公司工程管理部盾構組的副組長，從專案一開始就參與了杭州盾構段的建設。他告訴記者，整個杭州段全部採用隧道施工，用盾構機在杭州地底下打出一條6.2米的隧道，輸水管道就安裝在隧道里面。

嘉興市原水投資有限公司工程管理部盾構組副組長彭啟月介紹，隧道壁的管片是35公分厚，他們管片襯好之後，是一個5米5的洞，內建是一根3米2的鋼管。內徑3米2的鋼管，可以看到這個鋼管跟管片之間有70公分的間距。

最先開工的盾構二標，是杭州段施工區間最長，施工難度最大的一個標段。在完成D3盾構井和D4盾構井的施工之後，去年三月份正式開始掘進工作。整個區間長4.23公里，要穿過杭州半山黃鶴山，線路上97%是岩石。

中鐵隧道局嘉興市域外配水工程盾構二標刀具工程師齊正國說，主要是它地層的硬度。這個是長石砂岩，它的硬度能達到120多兆帕，再加上它軟硬分佈不均，有可能是上面比較硬，下面比較軟。也有可能是下面比較硬，上面比較軟，這樣就會對（盾構機的）刀具產生損壞。

除此之外，在掘進過程中，山體中儲量豐富的裂隙水，也給施工造成了不小的困擾。最嚴重的的時候，隧道內每天能湧進4000立方米的水，相當於兩個標準游泳池的蓄水量。

殳召鋒說，如果機頭在前面止不住它這個水，就會流到在掘進的隧洞當中。他們要進行排水，不停地排水，因為水進去的話到時候裝置的安全性沒法保障。

為了解決這兩個問題，一方面施工方採用一種叫做TBM的硬巖掘進機有針對性地進行掘進；另外一方面，加派人手進行隧道內的排水作業，確保施工萬無一失。

中鐵隧道局嘉興盾構二標生產副經理任鵬說，他們整個裝置維修、保養這塊要求非常高，有一點點很小的問題都需要及時把它處理掉。但是，處理問題的時間又不能耽誤推進，相當於爭分奪秒、見縫插針。

在各方的努力下，今年8月11日，盾構二標終於按計劃順利打通了4.23公里的山體隧洞，進入到輸水管道安裝的階段。在施工難度上跟盾構二標不相上下的還有盾構鐵路標。鐵路標下設兩個區間，一個是從D4-1盾構井到D5盾構井，另外一個是從D5盾構井到D6盾構井。其中D4-1到D5這個區間，雖然只有2.9公里的長度，但它下穿了許許多多重要的設施和建築。

中鐵十局嘉興市域外配水工程鐵路標專案技術負責人章天宇介紹，分別穿越（杭州）地鐵三號線，省和市的高壓天然氣管道。滬昆上行線兩股道，杭州北車輛段17股道，以及喬司編組站11股道，最後就是滬昆下行線兩股道，共是32股道。

在穿越了32條鐵路股道之後，這條隧洞還將穿過一座高架橋，一條高鐵線，一個居民區，最終跟杭州繞城高速和杭浦高速並行。這其中，盾構機下穿32條鐵路股道的施工最讓大家心驚肉跳。

嘉興市原水投資有限公司工程管理部盾構組副組長彭啟月說，全長接近400米，他們細微的沉降就可能導致鐵軌軌床的變形，可能就影響了鐵路執行的安全。

殳召鋒說，它有個安全監測，如果沉降過度它就報警，報警的話這裡要馬上採取措施。鐵路線不能有閃失，這是國家的大動脈，不允許出半點紕漏。

要一次性下穿那麼多的鐵路股道在華東地區是第一次，也沒有更多的經驗可以學習，而且鐵路股道的基礎結構也決定了以往對橋樑，對房屋的防護措施是毫無作用的。所以，唯一可行的辦法，就是盾構機要往更深的地方掘進，因為挖得越深，對地表的影響就越小。

彭啟月說，他們的鐵路群在這裡，他們的隧道達到了最低點，埋深是40米。等於他們在40米的地下掘進，這在杭州地鐵、類比的地鐵隧道中，他們的埋深是很深的。正常一般的地鐵隧道，也就在15米-20米中間。

5月25日，下穿鐵路的掘進工作正式開始，所有崗位人員24小時值班待命，檢測資料也實時進行彙總，誰都不敢放鬆。

章天宇說，埋深40米主要是對盾構機的裝置影響，是個很大的考驗。在盾構掘進過程中，一定要注意盾構機的密封效能；第二方面它是一個大的埋深，所以它就會造成大的坡度，這樣對他們後面配套的電瓶車的效能也是比較大的。他們要用大功率的電瓶車，保證水平運輸系統包括制動系統是可靠的。

終於在所有人的努力下，今年7月1日，盾構機完成了32條股道下穿掘進，又在8月31號完成了滬昆高鐵的下穿。目前，這個區間的盾構隧道已經完成1.6公里，預計到11月底能夠實現貫通。

殳召鋒說，明年4月份他們管道要基本全部建成，讓老百姓6月底真正能夠喝上千島湖的水。

記者瞭解到，嘉興市域外配水工程建成通水以後，嘉興每年將從千島湖引來2.3億立方米的水源，也就是說，整個嘉興每天能用到66萬噸優質水資源。

來源：今朝多看點記者 沈益超 馬駿

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