早期化油器時代的發動機，油門踏板控制的是噴油量，深踩多噴、淺踩少噴；而發動機進入電控內燃機時代之後（歧管噴射、缸內噴射以及混合噴射），油門控制的就已經不再是噴油量的多少，而是控制進氣量的多少，所以如今的油門叫油門而實際上是風門；而油門踏板的深度與節氣門的開度則是成線性關係的，比如地板油時，油門踩到底、節氣門也開到底（當然各別渦輪增壓發動機需要節氣門、洩壓閥之間的配合來實現不同控制策略組合，用於實現削峰，所以有增壓車型地板油時，節氣門不一定全開，但自然吸氣車型，地板油時節氣門一定全開），所以油門開度與節氣門開度可以當作1:1。
假設原車的油門踏板行程可以分為10度，那麼節氣門的開度也可以假設成10度，如此油門踩下多少段、節氣門也就開啟多少段；比如油門踩下3度，那麼節氣門也開啟3度，這就是比較線性的油門特性，節氣門的開度比例與油門踏板的深度比例相匹配，所以此時油門可以更理想的控制動力的輸出；而裝了電子油門加速器之後，油門踏板深度與節氣門開度之間的比例發生改變；原車是油門深度增加幾度、節氣門開度就增加幾度，而了加裝電子油門加速器之後，很可能出現油門踩下兩度，而節氣門開啟四度的狀態；油門踩一半，節氣門則全開，所以現車半油門等於原車全油門了，所以從感覺上貌似電子油門加速器提升了動力，可繼續踩到底還是那麼點勁，一點不會增加；而原車將踏板踩到底時，動力絲毫不比加裝電子油門加速器的車小，因為加裝電子油門加速器的車子半油門與全油門動力輸出一致，所以對動力沒有任何提升；不過每次都地板油起步，自然感覺動力變強了！
所以電子油門加速器啥用也沒有，只是改變油門特性來欺騙駕駛者的感覺而已；原車油門踩1/3正常起步，加裝電子油門加速器的車子踩下1/3行程，節氣門接近全開了（假設），動力還能不小？但二者如果同時地板油，釋放的動力還是一樣的，所以電子油門加速器根本無法改變車子的動力特性，所以改變不了車子肉的問題；但還是那句話電子油門加速器可以改變肉人的駕駛風格，那些抱怨車子肉的佛系駕駛者用電子油門加速器還是能改善車子肉的問題；佛系駕駛者不是不捨得踩油門麼？內飾電子油門加速器幫您踩、狠踩！
