A7L除了硬體技術足夠優秀之外，這臺車也做出了尺寸加長，相比進口版本A7，A7L就顯得更多元化了，無論是運動、舒適、商務、豪華等方面，A7L都均有涉及。不僅僅只有這些，A7L在價格方面也給出了誠意，45.97~77.77萬的價格區間，無論是跟C級豪華轎車又或者是跟進口A7對比，價格優勢都還是蠻大的。
但自從奧迪A7L上市之後，所取得的銷量並沒有達到原本的預期，也並沒有在這個競爭激烈的紅海市場中打破缺口，這幾個月的銷量表現不佳，2月份和3月分別拿到了200多臺的成績，資料的反饋直觀的體現了這臺車的冷門。
三個原因 讓A7L難以走量
這臺車上市到如今也有一段時間了，為什麼銷量卻依舊沒有太好的起色呢？從我個人的看法去考慮，首先，奧迪A7L目前在價格方面其實是偏貴的，雖然價格在45.97萬起步，但如果想要選擇一臺配置適中的版本，所要付出的成本是比較多的。而在這個價位中，已經可以選擇一些主流的中大型豪華轎車了；其二，正如前面所說的，奧迪A7L的形象基本上是處於“崩塌”的狀態，畢竟新車已經取消了溜背造型，將原本最具吸引力的地方給改掉了，很多人自然沒有辦法接受；其三，奧迪A7L目前所面臨的對手很多，例如寶馬530Li、賓士E300L和自家的奧迪A6L，雖然A7L是一臺個性化車型，但相較於這些成熟度較高的對手，A7L難以取得優勢。
總的來說，奧迪A7L目前在市場上面並不太討喜，畢竟這臺車的槽點實在是太多了，但不可否認，這臺車也依舊具備一臺豪華車該有的品質以及氛圍，也是一臺可圈可點的車型。此次測試的是55 TFSI quattro S-line境遠型曜黑套裝，那麼它具體又有什麼樣子的實力呢？我們接著往下聊。
高功率引擎+全輪轉向技術
如果預算充足的情況下，我更加傾向的是3.0T的版本，340馬力的功率輸出，也基本上能夠滿足很多人的用車要求，雖然是7DCT變速箱，但這套變速箱的最佳化程度很好，所帶來的平順性以及換擋積極性都較為出色。值得注意的是，除了低配版本之外，A7L全系都搭載了四驅系統，高配置版本配備了空氣懸架，並且帶有整體主動轉向系統，能夠賦予我更好的駕駛品質。
在動態測試過程中，這臺大排量發動機所展現出來的品質結合雙離合的反應，能夠給我帶來更加優秀的體驗，尤其是在堵車的過程中，也難以察覺到換擋過程所帶來的頓挫感。在拉高轉速後，動力輸出進一步迸發，再加上換擋速度極快的變速箱，能夠給我帶來更為絲滑的體驗。
在底盤部分，奧迪A7L的把控程度也很優秀，前後均採用五連桿獨立懸架，部分車型還搭載了自適應空氣懸架，再加上一流的調教和出色的底盤功底，能夠有效隔絕大部分的路面顛簸以及輕微的震動，從而給車內帶來更為良好的舒適反饋。除了上面所說的這些之外，奧迪A7L配備了48V輕混系統，進一步提升啟動了靜謐效能以及舒適品質，也降低了油耗，從而讓這臺大5米的豪華轎車，擁有更低的用車成本。
寫在最後
作為上汽奧迪的一臺旗艦之作，這臺車在價格方面的誠意是足夠的，而且還擁有更為全面的動力體驗，再加上自身的豪華佈局以及個性化氛圍，確實也迎合了現如今很多年輕人的需求。但無奈的是，這臺車自從上市之後，在國內市場的熱度就明顯下降了許多，直至現在，依舊難有起色，如果想要破局，或許只有降價了。