恆大汽車從一開始被所有人包括我們一致的不看好,到了今天,居然也算是差不多走到接近量產的程度了。前段時間,恆大汽車第一款車恆馳1的CG宣傳片刷屏了很多人的朋友圈,好多人都在說,恆大這次沒準真能成事,這車沒準真能改變汽車行業生態。
當然了,這車就算真量產了,也改變不了什麼的,至於恆大自己說的什麼“”10年內銷售量飆升到500萬臺“這種胡話,大家無視就好。不過這幾天恆大汽車又有訊息,它們打算在上海車展期間正式公佈恆馳1量產發售的訊息.不過這個恆馳1,現在真的滿足了量產條件?就算它量產了,它足夠先進嗎?足夠對現在的智慧汽車行業產生什麼影響嗎?
這車真的是量產形態嗎?
目前恆馳1僅存的幾張實車圖,全都是早前路試時,官方攝影師拍攝的照片。這車的實車長這樣:
看起來很不錯是吧,無論在外觀還是內飾上,這臺恆馳1都是一副標準的中高階車的樣子。雖然這車現在還沒有定價,恆大也沒說這車什麼時候才會正式投產,我們甚至也都不知道恆大汽車公佈的全國數家巨型工廠中,現在到底哪一家有能力啟動整車量產,產量能達到多少,產線磨合工作做得如何。
在一切都不確定的前提下,我們很難去對這輛號稱量產但不知道何時量產的車做出什麼評價。不過透過一些現有訊息,行業經驗告訴我們,這輛車最終的定價應該不會低於30萬。鑑於恆大連這款車的續航里程都沒有公佈,我們也很難去給這輛車尋找可能的競爭對手。因此儘管這輛車的確已經以實車形態示人了,但在公開資訊如此少的情況下,我們對這輛車的量產能力仍然存疑。
這車還處於早期研發階段
再者,上路的這臺車,極有可能是一臺手工拼裝而成的早期試裝車。大家請看這麼一張圖,這是恆大汽車釋出的,許家印視察恆大汽車,坐在恆馳1內並滿意地豎起大拇指的照片。乍一看並無問題,但請仔細看這裡:
方向柱上下覆蓋構件的接縫大得根本不像是機械化生產線做出來的作品,這種公差水平往往只會出現在一輛車非常早期的,人手組裝的試製車版本上。也就是剛剛從1:1油泥模型(在新車R&D;流程中屬於車體形態設計圖最終封板的狀態)過渡到第一版試製車的狀態。
這種狀態下,車子是有了自主移動的能力(三電系統安裝完畢就可以)。但如果你仔細看這張恆馳1上路圖的話會發現,這輛車至少在前翼子板、前鬼面罩、輪圈和輪轂的尺寸比例(懸掛行程低得離譜)、後視鏡形態上,都和真正的量產車形態有著明顯區別。
種種跡象證明著,這輛車目前還處於非常早期的研發階段,無論是外觀內飾還是核心技術資料和引數,都可能在未來發生重大變化。因此這也可以解釋恆馳1沒有續航等相關資料的原因了:相關資料根本還未定型。
這車足夠先進?
說白了,恆馳1目前為止根本還沒看到量產的苗頭,但對於恆大來說,這車能不能量產,多久量產其實還不是那麼重要,只要它能吸引海量的資本湧入,這臺車的戰略價值就已經實現了。在這方面,恆大可以說比所有車企都聰明,用一臺還沒量產的車,就能吸引天量的融資,相比起那些踏實造車踏實賣車,努力搞好質量的“老實車企”來說,這招簡直高到不知哪去了。
但有一說一,現在的恆馳1,就目前官方放出來的訊息看,足夠先進嗎?在這輛車的宣傳CG中,的確提到了很多貌似很高科技的功能,例如一鍵召喚、透明A柱、可程式設計燈光、車主識別自動解鎖、紅綠燈識別預警和疲勞駕駛預警,當然了,恆大還特別提到了,恆馳1搭載了車載微信······
首先,上面這些玩意,早就已經有人做過了。一鍵召喚大把車企有這功能,而且恆大的還只是車輛自動鳴笛閃光那種,還不是威馬W6那種直接用無人駕駛把車開到你身邊的模式。透明A柱,哪吒汽車早就用上了,作為頂配車的選裝配置出現,選裝率極低。可程式設計燈光更是不新鮮,差不多10年前就已經有傳統車企把這玩意弄到車上了。至於車主識別,紅綠燈和疲勞駕駛預警,這全都是新勢力們兩三年前就玩爛的東西。
現在的新勢力在玩什麼?在玩無人駕駛(威馬W6),在玩媲美遊戲電腦的超級算力(ET7),在玩續航軍備競賽(這個就更多了)。這些真正能代表智慧汽車最前沿技術的東西,我們在號稱能代表恆大汽車形象的恆馳1(這可是一輛據說定價超過50萬的高階車)上通通看不到。所以,恆馳1哪怕在上海車展上市了,它的爆點在哪?競爭力,又在哪?