吉利帝豪L預告圖
近日,吉利釋出了基於BMA架構打造的全新車型帝豪L的預告圖。相比此前上市的第4代帝豪,帝豪L的外觀更張揚。它的外觀採用全新設計語言,叫“能量風暴”,採用了上下分體式的中網造型,保險槓的大開口甚至有點豐田亞洲龍的味道。
顧名思義,帝豪L的尺寸比帝豪更大,長寬高為4735/1815/1478mm,軸距2700mm,軸距比帝豪長了50mm。帝豪L的側面細節經過了修改,取消了之前從車頭延伸到車尾的凸起稜線,而是把這條線縮短,挪到了和門把手一樣高的位置。
車尾則採用貫穿式尾燈設計,GEELY的標識嵌入在燈帶上。動力方面,帝豪L將搭載1.4T發動機,最大功率104kW。據官方表示,帝豪家族12年來歷經幾代車型發展,共計積累了325萬用戶。此次帝豪L的推出,將以全新的形象,繼承帝豪家族325萬的口碑。
新勢力車企佈局國產晶片
在剛過去的8月份,蔚來汽車銷量不足6000臺,環比下跌了25.9%。其主要原因是受國際疫情影響,馬來西亞ST半導體生產受限。ST是博世ESP的供應商,從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應,而博世是蔚來ESP的單一供應商。
面對晶片不夠的壓力,理想汽車從5月開始就引入了中車時代IGBT。目前理想汽車的IGBT用量,英飛凌佔比為70%。如果英飛凌產能不足,且中車時代質量過關,二者份額將可能達到1:1。小鵬汽車也引入了中車時代的產品,此外,小鵬還在同時考慮斯達半導、比亞迪半導體等多家本土半導體企業的IGBT供應能力。
除此之外,零跑、極氪等廠商也開始著手引入本土半導體供應商。可見,面對緊張的晶片供應,眾廠商都在尋求突圍之法。待到本土半導體企業的技術更為成熟,“無芯”可用的局面將被大大緩解。
上汽大通8月銷量
近日,上汽大通公佈了8月銷量資料。8月份上汽大通共計銷售車輛15022臺,同比增漲20%,海外銷售5871臺。1-8月共售出32323臺,已超過去年全年銷量。其中,8月份輕客車型(V90、V80 Plus、V80等)售出6440臺,同比增35%;MPV車型售出3698臺;皮卡車型售出4312臺,同比增111%。
出口方面,8月,全球知名貨運公司MAINFEIGHT採購了40臺上汽大通V90用於貨運業務。紐西蘭奧克蘭WATERCARE自來水和廢水處理公司預訂了15臺上汽大通V90 VAN。8月初,T90正式登陸紐西蘭市場,這也是上汽大通MAXUS T90皮卡產品首次在海外上市。