位於長壽路東端的長壽路橋， 是1949年後在蘇州河上建造的第一座橋，為聯絡市內東西向交通的重要橋樑。這座橋於1951年5月開工，1953年9月建成通車，給附近往來兩岸上班的工人生活帶來了極大便利。上世紀90年代以後，為配合長壽路拓寬改建，在保留長壽路橋的基礎上，普陀區政府決定在南北各新建一座機動車橋。該工程於1997年11月開工，1998年9月，北橋合攏；同年10月，南橋合攏；12月， 南北橋正式竣工通車。長壽路橋的拓寬大大緩解了跨河交通的擁堵狀況。
這就是三座長壽路橋的由來。年歲最長的橋因位置居中，也叫中幅橋。為了配合北橫通道的專案實施，長壽路中幅橋啟動實施改造，強勁筋骨、延年益壽，盡顯回春之力。今天，最後一塊長6米、寬2.1米、重約10噸的橋面板拆除完畢，宣告57年光輝橋史走向新的開始。
據瞭解，這項“北橫通道新建工程Ⅰ標段長壽路橋改造工程”由上海城投公路投資（集團）有限公司建設、上海建工集團股份有限公司承建。新建長壽路橋中幅橋橋樑長度240米、寬度16米，面積3840平方米，將於今年年底結構貫通，在2021年6月同北橫通道西段（北虹立交-天目路高架）一起通車。工程改造通車後，將有效改善區域內機動車通行環境，提升水下通航安全，推動“一河兩岸”貫通，為提升周邊濱河的開放空間及多樣性的親水慢行岸線打下堅實基礎。
新建長壽路橋中橋體量雖小，但地處城市主幹道，夾在南北兩幅邊橋之中，能夠利用的施工場地極其狹小。上海建工集團建設者為全力打造這一便民利民工程，調集精兵強將最佳化施工方案，創新施工工藝，攻堅克難打造精品工程。
其中，採用金剛鏈對中跨橋樑分段切割的方法，呼叫160噸汽車吊站在邊跨上進行吊裝作業，分別對板和梁進行吊裝移除，由中間向兩側拆除原有長壽路中幅橋跨蘇州河的36米的橋面。與此同時，工程創新技術，實現“快速”“安靜”“綠色”施工，盡最大努力減少對周邊的影響。
值得一提的是，新建長壽路橋採用鋼結構懸臂式橋，取消蘇州河中的橋墩，施工採用拼裝工藝，像搭積木一般，將橋樑主體結構分成各塊，在鋼樑加工廠加工完成後，運至現場拼裝，施工看似簡單，實際上是基於在鋼構件設計、深化、加工、懸臂拼裝、專案管理等諸多方面的創新，在施工期間不佔用兩側邊橋路面，減少了對兩側邊橋交通通行的影響。
作者：史博臻 陳科技
圖：上海建工集團
編輯：朱偉
責任編輯：戎兵
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