同屬於盎格魯—撒克遜民族，澳大利亞對美國天然具有一種親切感。因此，無論是官方、還是民間，澳大利亞首選合作物件一般都是美國。不過，有一家澳企一改常態，選擇與歐洲合作，美媒直呼感到“背叛”。
據觀察者網報道，當地時間12月6日澳洲航空公司宣佈，決定斥資46億美元向空客公司採購40架飛機，同時將空客公司列為澳航旗下國內機隊的首選供應商。
除了已達成的意向外，澳航還表示未來10年內或再向空客購買100架飛機。此訊息一出，美國那邊坐不住了，表示“非常失望”。
澳航曾是美國波音公司的忠實使用者，當時該公司旗下各類機型清一水的波音客機。即便是到了現在，澳航公司現有機型中也是波音、空客各佔一半。如今澳航決定今後主要採購空客飛機，意味著波音公司在澳市場份額將急速縮減。
據美媒報道，由於空客公司已成為澳航首選合作物件，澳航未來執行的飛機中將只有一款波音飛機。此外，澳航是澳大利亞最大航空公司，其偏向空客的行為大機率會引起澳大利亞其他航空公司的效仿。因此，說波音在澳業務將遭遇嚴厲打擊一點也不為過
2019年3月，一架波音737-MAX8客機在飛行途中墜毀，機上人員全部遇難。由於此前波音737-MAX系列飛機已多次發生事故，眾多國家隨後宣佈停飛該型飛機。
對於事故發生的原因，波音公司剛開始還一再狡辯是操作不當或管理不善造成的，試圖推卸責任。
然而從去年美國眾議院的一份調查報告來看，事故發生原因跟波音技術假設失誤、管理缺乏透明度等諸多問題有關。波音公司的信譽再次遭受打擊，很多國家開始向空客採購客機。
波音737-MAX事故發生後，中國在宣佈停飛該款飛機的同時，還出資350億美元向空客採購了300架飛機，其他國家也跟著中國的腳步走，波音公司的銷量急劇下降。
在今年舉辦的迪拜航展上，空客公司一出場就獲得了408架的訂單，一向與其平飛秋色的波音只有80架的訂單，不到空客的20%。
而按照法國《快報》近日公佈的資料，空客公司在商用飛機的市場份額佔比高達60%，截止到今年9月累計訂單近7000架。毫不誇張地說，以空客公司目前的產能未來8年內都不用擔心沒生意做。
隔壁的波音日子就不好過了，雖然有著美國及其盟友的支援，但是其累計訂單數量比空客少了好幾千架。市場份額逐步被對手蠶食，於是波音決定加速推進737-MAX在各國的復飛進度，以扭轉競爭頹勢。
去年年底，波音737-MAX的禁飛令被美國航管局解除，銷量也逐步回升，美國此刻正需盟友助力。
然而，關鍵時期澳航公司來這麼一出，直接將波音排除在本次採購名單之外。故而，對於澳航的選擇，波音的回應只有一句“非常失望”，而空客則表示“十分榮幸”。這兩種截然不同的態度，代表的是以法國為首的歐洲跟美國之間的航空競爭。
相較於波音公司還算剋制的說法，美國媒體的報道就直白多了。CNBC將澳航的行為視為“背叛”，彭博社直接將其稱之為“政變”。
反正，在美國媒體的眼中，澳航放棄波音而選擇空客的行為是對美國的不信任，也是對美澳友誼的質疑。當然，澳航並不在意這樣的說法，因為他們要的是“利益”。
澳航的選擇，並不是一項單純的商業行為，部分媒體還將其與法國跟美澳之間的潛艇交易聯絡在了一起。
今年9月，法國與澳大利亞之間價值數百億美元的軍購協議被澳方撕毀，隨後澳大利亞與美國進行潛艇合作。深感背叛的法國總統馬克龍不僅召回了駐澳大使，還推動歐盟暫停了與澳大利亞的自貿協定談判。
在澳航宣佈與採購空客飛機的前一天，馬克龍還揚言對澳採取報復措施，並且還要讓澳大利亞在未來一段時間內持續感到痛苦。因此，澳航與空客之間的合作，被視為澳政府向法國釋放的友好訊號。
站在法國的角度講，與澳企的合作也能在一定程度上打擊美國的霸權行為。因為自潛艇生意被美國奪走後，法國先後與印度、希臘和阿聯酋簽訂了累計約280億美元的軍火交易訂單，美國的軍火市場份額也被擠壓了不少。
只是，澳航與空客的合作是否標誌著法澳關係的改善。就目前的局勢來看仍不樂觀，主要是有兩個原因。
首先，澳航與空客的合作主要是商業行為，法國與澳大利亞兩國政府並沒有明確表示參與其中，說明雙方的矛盾仍然存在。
其次，澳航送出的訂單隻有46億美元，而澳政府撕毀的合同價值650億美元。前者連後者的零頭都不到，法國斷然不會因為這點小利而“放過”澳政府。
在美國急需盟友為自己開啟國際商用飛機市場的關鍵時刻，澳航向空客扔出橄欖枝，表明美澳之間也並非事事同心，法國仍有機會從澳大利亞身上獲利。