又一款BBA進行改款，外觀比新E級順眼，配2.0T+8AT，A6L小心了
至於寶馬5系要提前改款的原因，人們會認為要麼現款5系銷量不好，要麼銷量太好。從銷量來看，應該是抵禦賓士E級的變化對寶馬5系的衝擊。因此，把改款早早提上日程。對於現款5系來說，這是一個上升階段，提前改款改的不好還會弄巧成拙，所以2021款的5系並沒有賓士E級的改款那麼激進，只體現在細節上。
F18至G38，兩代5系在國內取得了前所未有的成功，常言道，打江山易守江山難，怎麼穩住我們的位置，這次的中改款5系列給出了自己的答案。握住鑰匙，感覺有點區別，新款5系採用塑膠替代了原廠金屬，手感更淺，成本也很精準。
新舊兩款車同為寶馬530Li尊享型M運動套裝，三大件沒有任何區別，在造型及細節方面也有不少改變。寶馬的日行燈從天使眼到現在的勺子燈，雙L型燈具，如今已經演變為最新的樣式。前包圍造型同樣進行了相應的調整，多了幾分犀利。雖未換裝超級的大進氣“大嘴”，但是內部的豎條也與7系一致，並且增加了折角與間隙。
M運動套裝仍採用19英寸雙色輪圈。新樣式看起來更像花瓣樣式。輪胎還是一貫的設計，前部窄後部寬。車後幾乎沒有調整。最明顯的變化是銀色的擴散器風格被新增到下部環繞。新款5系的尾燈不再是平整的表面，凹凸有致，側燈進行了增厚，內部的結構也有所調整。
相比車內的調整要小很多，最明顯的變化就是更換了12.3英寸的中控面板。雖然仍然是Eidrive7系統，但它在新5系列上使用了完整版本，支援線上升級，並且有更全面的語音控制指令。新款5系最大的槽點，雖然換成了合成皮座椅，但坐感和之前還是有很大的區別的，觸感略微欠缺。
動力：代號B4820l渦輪增壓發動機，最大功率252馬力/5200-6500rpm，最大扭矩：350Nm/1450-4800pm，B48發動機和採埃孚8AT的組合已經非常熟悉，在新5繫上依然有著出色的調校。新5系的油門調節非常細膩，風格沉穩，反應不慢，整體給人強烈的先進感。
底盤對振動的處理十分靈活，它可以解決路面大部分顛倒，舒適感強的轉向手感靈敏，指向性並不完全準確，但我覺得非常適合5系的定位。
總體來說，中國消費者很喜歡寶馬5系，這與寶馬車的名號以及它強大的品牌號召力是直系的，而且這款車的實力確實強悍，也沒什麼讓人難以接受了，寶馬5系能帶給人一定的新鮮感，而且，它還是非常具有競爭力的！