要說起普拉多，這車我們可太熟悉了，他有著非常良好的操控性和極其霸氣的外觀。
雖然說當年因為一檔子事兒鬧的中國人對普拉多這個廠家很反感，但是依舊有不少忠實的車主為他買單。
而大家也知道，自從18年國家停止，普拉多繼續生產後。隨著普拉多的停產，該車的價格也水漲船高，並沒有出現降價。
畢竟這種車就是用一輛少一輛，除了買國產高配的還有一個選擇就是去買中東版。
但不管是國內還是中東版，它始終有一個巨大的缺陷。就是他的動力問題，刨去普拉多4000以外，普拉多27的動力一直是被車主詬病的元兇之一。
這臺被豐田廠家寄予無數期望的2.7升自吸式發動機，正在逐漸被這個社會所淘汰。
而新款的普拉多據說要在2022年年底登陸中國，而它採用的驅動方式很有可能是2.4T渦輪發動機。而且它最大的特點是它很可能會採用油電雙混的驅動形式。
油電雙混這四個字如果最終被敲定的話，那普拉多可能真正要面臨著窮途末路了，因為大家也知道普拉多或者說霸道這個車從一開始出來就是針對越野的。
如果換成了油電一體的，那它還有強勁的動力去越野去爬升麼？
搭載了2.7升的自吸式發動機，都如此困難，就更不要提2.4T的渦輪發動機了
當然這一次現在還沒有定下來，但是據外媒的報道，這件事應該是八九不離十，那麼估計老款的普拉多在最近幾年還會繼續漲價。
之前也提到了普拉多27動力的問題，於是乎有些車主選擇了機械增壓這條路，機械增壓能讓普拉多27變成媲美3.5的動力，不管是從價格上還是從提升動力方面絕對是第一選擇，普拉多3.5要比2.7貴十幾萬，而這十幾萬的差距如今就被一個小小的機械增壓磨平了。
單單能提升最少40%的動力這方面就十分強大，更別提什麼噪音小，體型小，對發動機損傷小這些了。
有了機械增壓27的資料能媲美35的，既然如此，一臺是能媲美3.5的車，一臺是2.4T渦輪增壓的車，你會選擇買哪一輛？