讓大夥花一百萬買一輛玩具車？特斯拉，我勸你善良！

2020年，特斯拉全球累計交付新車499,550輛，亮瞎了所有人的眼睛。

2021年，特斯拉眾車型在本就不愁賣的基礎之上，還進行了大幅度降價，一度令到官網癱瘓，門店被顧客圍得水洩不通。特斯拉以降價的方式，在新年對著電動車市場“大開殺戒”，並且立下了全年交付90萬輛的目標。

而面對著90萬輛這個看起來是天方夜譚的目標，特斯拉在近日終於將釋出至今11年，款式“老掉牙”的Model S更新了。

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大型電動遊戲機？

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在過去，特斯拉Model S每一次改款，都如同老年人擠牙膏一般，擠得慢且量不多。新車的改動幅度往往小到需要我們戴上放大鏡來看，要不然，誰也感受不到新車的變化，新車也只是改了個寂寞罷了。

而來到2021年，Model S的變化會不會還是雷打不動呢？我先丟擲兩個結論，一是外觀基本不變，新車僅是針對極小的細節進行調整。二是新車的內飾設計與老款車型相比有著天淵之別，甚至會讓人誤以為這是一款全新車型。

至於新車具體的改動，以下分點來看：

外觀方面，新款Model S只是更換了樣式更加簡潔的保險槓，去除了門框、門把手上的鍍鉻條，取而代之的是經過黑化處理的飾條。在效果上，給不到大家新車的感覺，反而是有種舊款車經過車主DIY改裝後的感覺。

不過話又說回來，儘管特斯拉Model S是源自十多年前的設計，但它的設計元素勝在足夠科幻，哪怕我們用今時今日的審美標準要求Model S，它的設計仍然是不落伍的。而這，也許就是特斯拉Model S這些年來都不進行大改的原因和資本吧。

來到車內，新車最引人注目的細節是，只有半盤幅的方向盤，造型上與F1賽車方向盤頗有幾分相似，功能按鍵延續了“能省則省，不能省也省”設計理念。透過圖片，我們可以看到新款Model S方向盤只保留了兩個撥輪，沒有任何物理按鍵，就連特斯拉的“T”字車標都省去了。

但問題是，新款Model S的方向盤與車輪的轉向比是1：1嗎？倘若不是，車輛需要大幅度轉向的時候，這種半盤幅式的方向盤，操作便利效能得到保證嗎？再者說，如此造型的方向盤能透過中國大陸的法規國標嗎？

不過，既然特斯拉能把這一組圖片放在中國網站上宣傳，那就代表著這個方向盤大機率已經過審了。

此外，老款車型方向盤後方的三根撥杆，也被新車一併取消了，其中轉向燈和雨刮噴水撥杆開關，則被方向盤上的虛擬按鍵所替代。至於新車如何完成換擋，特斯拉官方表示新款Model S無需進行物理換擋操作，同時還會帶給車主別具一格的駕駛方式。

對此，我大膽猜測一下，新款Model S的換擋機構要麼隱藏在中控屏裡，要麼就是採用了電動卡丁車一樣的換擋邏輯，只踩一腳加速踏板是前進擋，連續踩兩腳是後退擋。

再看新車的中控臺區域，Model S作為大豎屏設計的鼻祖，這一次改款竟然更換了比例約為3：2的大橫屏，效果上還有點比亞迪唐的味道。雖然新螢幕的尺寸依舊為17寸，但分別率達到了2200x1300。與此同時，新車還取消了裸露的空調出風口，給乘客帶來“陰風陣陣”的體感。

值得一提的是，新款Model S在後座新增了車載遊戲，該系統配備有著每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，水平約等於中高檔的遊戲電腦。此外，車載遊戲系統還相容無線手柄連線，在後座任意座位的乘客都可以對遊戲系統進行操控。但遺憾的是，該系統不支援多人同時使用，無法實現雙人或多人PK。

車型版本層面，新車目前共推出3個版本車型，其中長續航版定價79.999萬元，採用雙電機全輪驅動系統，最高車速達到250km/h，0-100km/h加速時間僅需3.2秒，續航里程約為663km；

Plaid版定價99.999萬元，採用三電機全輪驅動系統，最大輸出功率達到1020匹馬力，最高車速可達320km/h，0-100km/h加速時間壓縮至2.1秒，續航里程約為628km；

Plaid PLUS版定價117.49萬元，系統綜合最大輸出功率超過1100匹馬力，最高車速與Plaid版一致，但0-100km/h加速時間小於2.1秒，續航里程更是達到840km以上。

此外，以上三款車型的風阻係數均為0.208Cd，超級充電功率為250kW。除Plaid PLUS版車型預計在今年年末交付之外，其餘兩款車將在第三季度開始交付。

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沒錢換代？

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縱觀全球電動車市場，新興電動車的科技感越來越強，純電續航里程越來越長，百公里加速時間也是越來越短。

而面對這樣的大環境，作為當今市值排行第一的特斯拉，手頭上Model S和Model X車型的競爭力被慢慢削弱，已經不能走在行業的前面。基於此，我們不難理解新款Model S的革新重點，F1方向盤、無物理換擋機構、車載遊戲系統等設計理念，無非就是想“重奪”新興電動車領頭羊的寶座。

至於超過1100匹的最大馬力，小於2.1秒的百公里加速時間和超過840km的續航里程，則隱藏著特斯拉Model S還想當標杆純電動車的野心。

但想深一層，Model S誕生至今已超過10年，雖然Model S車型的外觀設計依然很時尚，但一款設計看了這麼多年或多或少都缺點新意，而且Model S的底盤綜合素質向來都被吐槽不值百萬售價。所以，特斯拉為何不將Model S進行真正意義上的換代？

我想，答案是沒錢。

儘管特斯拉是公認的電動車一哥，但它從2003年誕生以來，連續虧損了十幾年，直至2018年才實現季度性盈利。換言之，特斯拉燒了十幾年的錢，才能夠看到盈利的曙光。而錢，對於一家新勢力造車來說，是最重要也是最不可或缺的資源，特斯拉也不例外。

但好在特斯拉隨著Model 3和Model Y的上市，以滅霸般的勢頭侵蝕市場，大幅度地提高了新車交付量。當時間走過2020年後，特斯拉迎來了第一個四個季度都盈利的財年，將年業績扭轉為盈利159億元，現金儲備達到1258億元。

那麼，如今特斯拉有錢了，Model S什麼時候才能迎來真正的換代？在未來，中國的新勢力造車也能像特斯拉一樣，看得到大口吃肉的曙光嗎？

（圖片來源網路）

撰文 / 晴天先森

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