宋MAX對比嘉際 哪款底盤舒適、隔音好？還得看誰是國際大師打造的

事實上，新宋MAX和吉利嘉底盤的懸架結構都是由馬伕森+扭矩光束組合而成，但在底盤學校，比亞迪似乎有更多的技術含量。

很多人選擇了吉利，最大的原因是前沃爾沃對吉利的技術“下放”，但是嘉際採用了MPV專用的CV平臺，實際上這個平臺是自主開發的，和沃爾沃沒什麼關係，此外，吉利還採用了與倫敦計程車車型相同的平臺，尤其是在比……

這幾年比亞迪的新車型在底盤調諧方面取得了很大的進步，原賓士的沙希調教師漢斯柯克給了宋MAX的新DNA，這位先生在戴姆勒集團工作了20多年，負責賓士和智慧藝術品牌下一系列車型底盤開發和學校調整的工程師於……

比亞迪的新宋MAX在開發初期追加了選擇輪胎的工作和調整原型車底盤的兩個專案，在新宋MAX車型選擇輪胎的過程中，工程師對供應商提供的輪胎樣品的胎體結構提出了修改建議，對於量產車型的輪胎，優秀的靜音效能和……

除了過程的最佳化外，測試裝置的保障也是必不可少的。

吉利嘉際在這方面做得很好，透過最佳化音響包裝（例如發動機艙口隔音棉）來降低噪音，但是，這樣做的話，發動機噪音和底盤噪音會減少，但是對風噪聲和輪胎噪音沒有太大的抑制。

為了提高宋MAX的車室隔音效能，比亞迪尋找了資深韓國NVH工程師的車熙範，車熙範透過採用CAE計算機模擬和輔助設計，在設計階段優化了車身結構、空氣動力學效能、聲學包、防振措施等專案，比亞迪新車在設計階……

另外，在比亞迪的NVH實驗室配備了電磁驅動式架臺，可以更準確地再現道路光譜資料（從實際路面採集的路面不平衡資料），為研究車的異響提供了更好的條件。

準確的資料是工程師很容易發現噪聲源，但是比用耳朵聽更好，聲學照相機可以利用麥克風陣列獲得的資料來反向擠壓噪聲源位置，並且在所拍攝的影象上顯示噪聲源的位置和噪聲特徵資料（響度、頻率等特徵），像這樣工程師……

新宋MAX在NVH開發時也進行了車身模態計算機模擬分析和傳輸路徑分析，透過強化車身關鍵部件和區域強度，提高了車身剛性，優化了車身模態，有效避免了噪音和異響的產生。