機油生產商繼續致力於降低機油的粘度以實現節能目標。但是，通常來說，超低粘度機油的減摩抗磨效能都比較弱，因此生產商還需尋求基礎油與新增劑的合理搭配方案，在此情況下，統一機油專家透過研究複合基礎油及其使用新增劑之後的效能找到可行的解決方案。
超低粘度潤滑油目前在汽車領域飛速發展。2017年，SAE 0W-X級機油佔北美乘用車機油市場份額的11%。新增劑生產商潤英聯預測，該份額到了2027年將會增長2倍至33%，這是因為SAE 0W-20級機油和SAE 5W-20級機油是新型汽車的推薦用油。
此外，潤英聯在2017年指出，姍姍來遲的ILSAC GF-6乘用車機油規格有望成為SAE 0W-16級機油的效能引數。
克萊恩諮詢公司統計，2016年全球轎車發動機油的需求量為720萬噸，其中超低粘度機油佔了6%。克萊恩預測，到2026年，全球轎車發動機油的需求量將接近達到850萬噸，其中SAE 0W-X產品將會佔23%。
喬治•莫威是克萊恩能源事務所的行業經理，他表示，到2026年，全球轎車發動機油的需求量的複合年均增長率將達到1.6%；雖然超低粘度機油的起步較低，但是其增長率將達到16%，主要原因是人們更多地使用APIⅡ類、Ⅲ類礦物基礎油和合成基礎油等高效能基礎油。
喬治•莫威在一個關於全球潤滑油市場的網路講座上表示：“我們觀察到， 各國對於高效能、低粘度的轎車發動機油的需求不斷增長。高質基礎油的需求量和供應量將會繼續提升，讓世界各地的生產商和供應商都能容易地獲得高質基礎油，以提高他們產品的銷售量。”
推動低粘度機油進入市場
統一機油專家表示，OEM開始接受超低粘度機油，同時還應對著不斷更新的發動機設計和零件所引起的日益嚴格的技術要求。越來越多的OEM，尤其是商務乘用車OEM，開始採用低粘度機油作為初裝油和售後服務油，比如說0W級機油。當然，統一石化企業也盡力從市場營銷與提高效能的角度推動產品進入市場。
歐洲、北美和亞太地區是超低粘度轎車發動機油進入市場的推動力。潤滑油行業標準制定機構開始著手製定SAE 0W-X級機油的粘度測定標準，以滿足市場的需求。2011年，本田提出了確定超低粘度等級標準的請求；2013年，SAE粘度分類工作組把SAE 16級機油加入其J300機油粘度標準，兩年後，SAE 12級機油和SAE 8級機油也加入到標準中。