机油生产商继续致力于降低机油的粘度以实现节能目标。但是，通常来说，超低粘度机油的减摩抗磨性能都比较弱，因此生产商还需寻求基础油与添加剂的合理搭配方案，在此情况下，统一机油专家通过研究复合基础油及其使用添加剂之后的性能找到可行的解决方案。
超低粘度润滑油目前在汽车领域飞速发展。2017年，SAE 0W-X级机油占北美乘用车机油市场份额的11%。添加剂生产商润英联预测，该份额到了2027年将会增长2倍至33%，这是因为SAE 0W-20级机油和SAE 5W-20级机油是新型汽车的推荐用油。
此外，润英联在2017年指出，姗姗来迟的ILSAC GF-6乘用车机油规格有望成为SAE 0W-16级机油的性能参数。
克莱恩咨询公司统计，2016年全球轿车发动机油的需求量为720万吨，其中超低粘度机油占了6%。克莱恩预测，到2026年，全球轿车发动机油的需求量将接近达到850万吨，其中SAE 0W-X产品将会占23%。
乔治•莫威是克莱恩能源事务所的行业经理，他表示，到2026年，全球轿车发动机油的需求量的复合年均增长率将达到1.6%；虽然超低粘度机油的起步较低，但是其增长率将达到16%，主要原因是人们更多地使用APIⅡ类、Ⅲ类矿物基础油和合成基础油等高性能基础油。
乔治•莫威在一个关于全球润滑油市场的网络讲座上表示：“我们观察到， 各国对于高性能、低粘度的轿车发动机油的需求不断增长。高质基础油的需求量和供应量将会继续提升，让世界各地的生产商和供应商都能容易地获得高质基础油，以提高他们产品的销售量。”
推动低粘度机油进入市场
统一机油专家表示，OEM开始接受超低粘度机油，同时还应对着不断更新的发动机设计和零件所引起的日益严格的技术要求。越来越多的OEM，尤其是商务乘用车OEM，开始采用低粘度机油作为初装油和售后服务油，比如说0W级机油。当然，统一石化企业也尽力从市场营销与提高性能的角度推动产品进入市场。
欧洲、北美和亚太地区是超低粘度轿车发动机油进入市场的推动力。润滑油行业标准制定机构开始着手制定SAE 0W-X级机油的粘度测定标准，以满足市场的需求。2011年，本田提出了确定超低粘度等级标准的请求；2013年，SAE粘度分类工作组把SAE 16级机油加入其J300机油粘度标准，两年后，SAE 12级机油和SAE 8级机油也加入到标准中。