放眼國內MPV車型市場，大街上常見到的能叫上名來的車型屈指可數，二三十萬這個級別基本上是別克GL8的天下，五十萬以上的MPV車型，就更是鳳毛麟角了。正是因為MPV車型的巨大市場空缺，讓紅旗和長城打定主意進入MPV市場。
國內高階MPV市場被合資進口占領
豐田埃爾法在不佔主流的MPV市場可謂是名聲在外，埃爾法顯然已經成為品質生活的代名詞了。這款來自豐田的進口車型，從大概10年前引進國內到現在為止，車型幾乎沒有太多變化，但從剛引進到現在依舊十分受富豪和明星們寵愛。埃爾法作為成功人士車庫裡的保姆車，幾乎是每個“富人”必買的一臺車，尤其是有孩子之後，這款車幾乎成為帶娃兒“神器”。
高階MPV客戶如此追捧他，也讓它可以有常年加價30萬銷售的傲人成績。與此同時，由於國內嚴苛的排放法規，終於換掉沿用多年的3.5升V6自然吸氣發動機，換裝超低功率輸出的2.5升直列四缸自然吸氣發動機搭配電動機驅動的混動組合，燃油經濟性有所提高。
就實際埃爾法的產品力來說，並沒有強大到如此受人追捧，但同級別基本上沒有對手車型，加上穩定可靠的質量，使得埃爾法在高階MPV車型消費群體中的十分受歡迎。
紅旗Q9劍指高階MPV陣營
作為紅旗旗下首款Q系列MPV，紅旗Q9已經有不少媒體曝光。車頭巨大的直瀑式中網進氣格柵，方正的車頭和大車身，整體造型沿用H9的造型，不怒自威的霸氣外觀設計，讓Q9看起來氣場十足。另外，紅旗Q9可能還會有雙拼色外觀設計，進一步提升外觀的豪華程度和氣場。
如此高調的外觀設計，動力總成一定不能沒有底氣。據悉，紅旗Q9很可能和H9動力相同，搭載3.0T V6渦輪增壓發動機,匹配8速自動變速箱。就目前紅旗Q9的曝光資訊來看，未來上市後將定位高階MPV車型，與某些動輒加價一臺低配寶馬7系的日系MPV競爭。如果紅旗Q9的實際量產車型產品力足夠強大的話，加上合理的售價，何愁賣不好？
長城或推兩款MPV主打中高階市場
早在去年年末，長城汽車就放出過訊息要推出MPV車型，不過是基於坦克平臺，推出非承載式車身的越野版MPV，可能歸於WEY品牌旗下。但這次不同，據悉此次長城汽車推出的這兩款MPV車型採用的是承載式車身，更加追求舒適性。
隨著第三代哈弗H6的問市，出自檸檬平臺的哈弗H6在短時間內的同級別中競爭優勢會比較明顯。為了充分發揮檸檬平臺當前的技術優勢，豐富自身的產品線，長城將推兩款內部代號為M81和M83的MPV車型。預計兩款車型定位會形成高低搭配，在動力方面，將分別搭載1.5T和2.0T發動機作提供動力。
自主品牌紛紛試水MPV市場的真正原因
在MPV車型領域，國產自主品牌紛紛試水，主要原因是國內市場MPV車型競爭壓力小。以熱銷車型GL8為例，變速箱頓挫和高油耗等問題消費者並非不清楚，苦於沒有其它選擇，只能被動接受車型的缺點。
國內市場中的MPV車型數量過少，不能滿足各消費階層消費者對MPV車型的要求，自主品牌推出MPV車型是明智的決定。在這之前許多自主品牌也推出了多款低端MPV車型，但低端MPV車型受限於車身尺寸，車型優勢不明顯，而且總有甩不掉的“麵包車”影子。另外，受限於成本，整體做工偏粗糙，和家用轎車相比沒有明顯優勢，銷量上不去在情理之中。
有了前車之鑑，紅旗和長城的新款MPV均定位於高階或中高階。避開了低端MPV市場大坑的同時，中高階MPV車型的利潤也更為可觀，尤其是高階MPV車型。
車314觀點：MPV車型難成主流
雖然自主品牌紛紛推出MPV車型，填補國內市場MPV車型的缺失，豐富自身產品線是沒有問題的，但MPV車型難成主流。
此話怎講？車型能否成為主流不是看車型本身，而是要看消費者的習慣和愛好。國內消費者相對比較保守，即便口口聲聲說你好，就是不買也是很有可能的。拿兩廂車轎車為例，打破了傳統沒有“屁股”不叫車的觀念，但你大可以去看看剛剛過去一年的轎車銷量榜，前十名沒有一臺車是兩廂車型！國內消費者對MPV車型概念的理解並不深刻，好多人也並不理解MPV車型的真正優勢，消費者的MPV觀念還沒有完全建立起來，沒有得到消費者的普遍認可。
隨著國產自主品牌逐漸開始推出MPV車型，MPV市場車型會逐漸增多，人們對MPV車型的認識會更為深刻。隨著我們生活水平的不斷提高，消費能力會在現在的基礎上逐漸提高。MPV車型在日本深受本土消費者歡迎，MPV的多功能性得到了充分的發揮和體現，預計在將來國內市場很可能也會出現類似的情況，成為一小部分使用者的寵兒。
另一方面，對於國內市場的MPV車型自身而言，和傳統轎車或者SUV車型相比，只有中高階車型才更具競爭力。而國內汽車消費主流大概在10萬元到15萬元價格區間，這個價格區間基本上只能買到低端MPV車型。低端MPV車型競爭力又薄弱，由此來看，MPV車型短時間內難成主流車型。
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