DCL-32K型線路搗固車對中老鐵路進行精搗作業（楊林 攝）
CDC-16K型道岔搗固車對中老鐵路道岔進行精搗（陸繼存 攝）
SPZ-200配砟整型車對中老鐵路道床石砟進行整形（陸繼存 攝）
DWL-48搗固穩定車在中老鐵路進行線路精調作業（陸繼存 攝）
9月13日，一臺黃色的國產大型養路機在中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路橄欖壩車站鳴響汽笛，發動機帶動搗固裝置一步步向前移動，線路精搗作業徐徐展開。
旅客乘車的平穩和舒適度，不僅需要先進智慧的動車組，更要需要軌道線路的安全平順。新建鐵路剛剛鋪設好軌排後，軌距、水平、高低、軌向等硬性指標往往不高，遠不能滿足列車高速行駛的條件要求。
自2020年4月7日中老鐵路國內段第一根鋼軌鋪設起，中國鐵路昆明局集團充分發揮國產大型養路裝置技術優勢，陸續補充石砟、平整鋼軌、調整坡度，確保4遍整道作業完成後，軌道質量綜合指標TQI值達到2.5，充分滿足動車組以160公里每小時的速度馳騁於不同的地質環境，切實用國產裝置的“繡花功夫”打磨中老鐵路，確保全線安全優質高效建成通車。
中老鐵路國內玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋樑136座、隧道93座，橋隧比達87%，其中10公里以上長大隧道達15座。8臺大型養路機車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開展精調作業，攻克複雜地質環境影響，實現了作業“多點開花”。
“我們使用的國產DWL-48連續型線路搗固穩定車對各種氣候環境和地質條件都有著很強的適應能力，作業前結合線路勘探結果對搗固頭壓力進行微調，就能夠確保每一米作業達標。”中國鐵路昆明局集團昆明工務機械段現場作業負責人李飛說。
據悉，先進的國產大型養路裝置投入施工後，不僅實現了線路質量的精細卡控，更讓作業效率得到大幅提升。動輒重達數千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調十分困難，但對於國產CDC-16K型道岔搗固車來說，只需作業人員將作業資料提前輸入車載系統，就能同步推進作業前測量、精準整道、作業後複核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上作出0.1毫米的調整。
國產大型養路裝置在精細和效率方面也有過人之處。正線精調施工中，一個由6名職工組成的DWL-48型搗固穩定車組每日可對5公里的線路進行精細整修，效率是以往人工作業的6倍以上。國產SPZ-200型配砟整形車能夠在10公里每小時的速度下對線路道床石砟進行配置和外觀整形，讓一粒粒石砟筆直，而且均勻地分佈在軌道下方，效率遠過人工作業。
現場施工排程張存坤告訴記者，以前，新建鐵路開通前，先期都會多開行一些貨物列車，對線路進行一定時間的磨合，然後才能讓旅客列車提速行駛。隨著國產GMC-96X型鋼軌打磨車的投產，這一道存在一定安全風險的環節被取消。因為打磨車能夠根據開通後執行車輛型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，透過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開行初期線路裝置和車輛輪對的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗和貨物運輸效率。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要專案，也是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國裝置並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。在全線的建設中，國產裝置的使用和中國智造方興未艾，中國重器在中老鐵路國內玉溪至磨憨段與境外磨丁至永珍段同步開展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質量的中老鐵路。（中國日報雲南記者站）