雷諾厚著臉皮回到中國，車標和量產車竟然長這樣？

今年以來，法系車的存在感是越來越低，不僅銷量"斷崖式"下跌，甚至有的品牌已經頂不住壓力"先走一步"，退出中國市場，而這個法系品牌說的就是雷諾。

不得不說，4月份雷諾的退市無疑在車圈引起了一陣騷動。不過2020年還沒過完，雷諾又以另一種身份重新迴歸國內市場了。日前，我們從江鈴集團官方獲悉，江鈴集團新能源新工廠暨GSE預生產儀式在南昌正式啟動，而這是江鈴集團與雷諾集團聯手打造的第一款純電動汽車。

首款量產車長這樣

作為兩者聯手打造的第一款電動車，江鈴GSE其實還是首次與消費者見面。

從外觀上來看，江鈴GSE還是一種比較中規中矩的設計。比如說它的前臉，其實是與眾多新能源汽車的前臉很相似的，都是採用了封閉式的進氣格柵，凸顯了自己新能源汽車的身份。而兩邊的分體式大燈看起來還比較不錯，尤其是那個箭矢式的上半部分頭燈，不僅擴寬了車頭的視覺效果，也有一種向外飛翼的感覺。與此同時，它的下方進氣格柵設計了多條曲線，讓整款車的運動氛圍凸顯出來了。

此外，江鈴GSE的側面看起來比較順暢，溜背式的車尾給整車增添了不少運動和時尚的元素。值得一提的是，這款車還採用了現下比較流行的隱藏式門把手設計，科技感也瞬間提升了不少。而從車輛尾部銘牌來看，尾標為"雷諾江鈴集團"，新車的中文名或為"羿"。

兩者於去年就開始"聯姻"

都說雷諾退市了，為何不到一年又重新出現在大家的面前？事實上，此前4月份的雷諾退市嚴格意義上指的是雷諾在燃油車市場的退市，而對於新能源汽車市場，雷諾其實一直都有自己的規劃。像是雷諾和江鈴，也是在去年有開始"勾搭"上了。

2019年7月，雷諾集團透過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，而雷諾因此也擁有了50%的股權。資料顯示，江鈴新能源2015年正式成立，旗下主要有易至EV3、EX5、江鈴E200N等車型，主打A00級微型車和A0級小型車。根據此前規劃，江鈴新能源將建設3個整車平臺，4大系列共計20餘款產品，實現A00到A＋級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋。

兩兩合作後，會有水花嗎？

雷諾與江鈴的結合，會在電動車市場上搞起水花嗎？

事實上，從燃油車市場的角度來講，這兩家車企其實在國內車市都不算好過。江鈴汽車始終難有比較熱門的車型，而雷諾在今年4月份就已經退出了國內的燃油車市場。如何想要重新立足，如今火熱的新能源市場似乎是一個很好的突破口。

先來說說江鈴新能源，其實在最開始成立的那兩年還是發展得不錯的，資料顯示，2017年江鈴新能源銷量為3.3萬輛，2018年銷量為5萬輛。不過如此好的勢頭在2019年急轉而下，而此時與雷諾的合作似乎顯得尤為重要。恐怕很多人都不知道，雷諾的電動車技術其實挺不錯的，其在電動車領域的投入不少，過去十年投入了超過了40億歐元。而雷諾也在2018年宣佈投資10億歐元用於電動車研發與生產，開發全新電動車平臺。資料顯示，截至2020年11月底，雷諾今年全球已累計銷售95985輛電動車，與去年同比增長80%。

雷諾在國外電動車市場混得風生水起，也為雷諾進軍國內市場奠定了基礎。不過雷諾想要在國內電動車市場立足也並不是一件容易的事，畢竟作為法系品牌的雷諾在國內的根基還是太淺了，忠實受眾相對來說也比較的少，再加上國內有特斯拉這種"洪水猛獸"在，而造車新勢力蔚來、理想也不是省油的燈，想要突破還得拿出自己的拳頭產品。

小編語

都說天下"合久必分，分久必合"。在競爭非常激烈的電動車市場，江鈴集團與雷諾集團的聯手，其實也是市場的形式所逼。但任何競爭都離不開一個道理，那就是"物競天擇，適者生存"，所以只有兩者拿出好的產品，才會在市場上佔據屬於自己的一席之地。

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