當凱迪拉克宣佈不再生產 ATS-L時，我相信有許多人都崩潰了，這些人中有準車主，當然更多的還是老車主，ATS-L停產意味著他們在置換這臺車時會付出更大的代價。
不過對於凱迪拉克品牌或者對於上汽通用來說，ATS-L這臺為品牌歷下過汗馬功勞的功勳老將必須停產，因為只要ATS-L存在一天，凱迪拉克的品牌形象就永遠不可能回到一線。也正是如此，在ATS-L還未告別舞臺之際，凱迪拉克就在去年10月帶來了全新的中型車CT5。
與CT5同時進入人們視野的，還有上汽通用以及凱迪拉克宣佈的新任務：重塑品牌形象，絕不以價換量。喊出這個口號是因為當時的凱迪拉克銷量驟跌，與雷克薩斯這個小資新貴在20萬銷量這個門檻上對望。
那麼一年多時間以後，凱迪拉克的情況如何呢？從銷量資料上來看，凱迪拉克幾乎月月喜報。從今年下半年開始，凱迪拉克的銷量一直維持在2萬臺之上。公開資料顯示，8月至11月，凱迪拉克的銷量分別為2.25萬輛、2.6萬輛、2.53萬輛和2.43萬輛，不僅創下了最好記錄，每個月都還領先“雷車”一大截。
銷量復甦或者說創下記錄，好像凱迪拉克真的已經重塑起了品牌形象。剛剛說到凱迪拉克的銷量資料時，有個同事說了句實話：合資車的價格賣豪華品牌車型，能賣得不好嗎？
我們來看看凱迪拉克品牌的銷量佔比情況，轎車與SUV的銷量佔比為34%：66%，轎車明顯低於SUV，而且轎車的銷售質量並不高。
根據有關資料顯示，凱迪拉克CT轎車家族的總銷量為9744輛，其中CT6為1930輛，CT5為5701輛，CT4為2113輛。如果從一個豪華品牌的角度來看，表現還算不錯。
CT4或許是市面上價格最低的豪華品牌中型車，23.97-25.97萬元的指導價在上市時我分析是高層想自己去定下品牌價格底線，不能重蹈ATS-L的覆轍，但最後還是讓我失望了，這臺車的低配車型價格還是跌到了20萬以內。
不過CT4的存在還是有意義，因為它卡住了CT5的優惠，銷售話術我們都能想到：您如果覺得CT5貴的話可以看看CT4。可以說CT5的銷量成績是由CT4拿命頂出來的。目前CT5的優惠大概也在4萬元左右，不過凱迪拉克針對這臺車前期做好了一點，那就是走量中高配。
CT5一共有6個版本，其中指導價為30.97萬元的高配車型賣得最好，佔銷售比例40%左右，中高配車型佔比75%，頂配車型佔比17%-20%，不像過去ATS-L去走低配車型的量。
CT5的關注率其實很高，但凱迪拉克的準客戶往往不怎麼關注車的優缺點，反而最關注優惠，因為選擇凱迪拉克這個品牌的使用者大部分要比BBA的使用者更懂車，但因為各種原因，對價格的敏感度也比BBA使用者更高。
當價格保持穩定之後，CT5的銷量還會繼續漲，反而是CT4這臺卡價格底線的車被慢慢忘掉。重塑品牌形象是一個長期且痛苦的過程，但從目前的情況來看，凱迪拉克還是做得比較好。
不過光靠轎車恐怕還是難以實現品牌形象的重塑，畢竟還有個不打8折買它就是虧的旗艦CT6，而且剛剛咱們也說到了，凱迪拉克的銷量重心在SUV。
凱迪拉克SUV家族11月最新的銷量成績分別是：XT4售出6058輛，XT5售出5758輛，XT6售出2747輛，今年1-11月XT家族累計銷量為130535輛。SUV家族的給力讓凱迪拉克在1-11月累計完成202483輛。
不過XT家族的強勢最主要的原因還是價格親民，比如目前銷量最高的XT4目前全系優惠大致在5萬元左右，而XT5的優惠更是達到了6萬元。20-30萬的預算就能買到豪華品牌中型SUV，而且配置還那麼足。
寫在最後
或許對凱迪拉克來說，重塑品牌高度，重新提高品牌的溢價能力是通用系的戰略要求。但話說回來，對於消費者來說，用買榮放雙擎的預算去買個豪華品牌，實在是很有誘惑力，而這種購買誘惑力才是一個品牌能成長髮展的最大力量。
品牌形象並非是價格越高形象就越好，曾經的“蜻蜓出租”前途汽車賣得也挺貴，它的形象就好嗎？對使用者更多關懷，多提高產品的附加值才是凱迪拉克最需要做的。至於優惠不優惠啥的，所有消費者都會說，現在的價格挺好。
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