時間來到8月初，又到了各大車企公佈銷量的時候。然而，今年由於疫情的影響，車企似乎在公佈銷量成績上顯得遲緩，只有個別“尖子生”能準時的奉上成績單。
而在這個月，迫不及待公佈銷量的卻是造車新勢力。
造車新勢力逐漸拉開距離
但背後的隱患仍不斷
在度過了下滑的大趨勢後，造車新勢力第一梯隊的銷量逐漸回暖。其中，蔚來在8月3日就早早地公佈了上個月銷量。7月，蔚來交付3533臺，同比增長高達322.1%。交付量僅次於今年6月，創史上第二高單月交付成績。
具體到車型，蔚來ES8交付923臺，同比上漲462.8%；蔚來ES6交付2610臺，同比上漲287.8%，環比上漲5.4%。至此，蔚來今年累計總交付49615臺，且7月18日已完成第50000臺整車的量產下線。
同樣急於釋出資料的還有威馬。官方資料顯示，威馬7月份銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現五連增，且再次重新整理年內單月銷量紀錄。其中，威馬EX5自2018年上市以來累計銷量突破3萬輛，居新勢力造車企業單車銷量冠軍。
而小鵬只公佈了小鵬P7的交付情況，7月交付1641臺。另外，值得一提的是，據國內媒體36氪報道，距離C+輪5億美元融資不到半個月，小鵬汽車再次獲得超3億美元融資。銷量加融資，小鵬汽車可謂是率先傳出了兩份“喜報”。
從第一梯隊各車型同比大漲可以看出，如今，造車新勢力的差距逐漸拉大。今年以來，在疫情疊加車市下行的雙重壓力下，加速了車市淘汰賽，除了邊緣化的傳統車企面臨著出局的風險，尾部造車新勢力同樣如此，它們抗擊打能力甚至比邊緣化自主品牌更低。
其中，江蘇賽麟、天津博郡等相繼“暴雷”，出局只是時間問題。而已交付的零跑、愛馳、國機、雲度等，今年上半年銷量僅百餘臺，從上半年造車新勢力銷量排行榜來看，它們與第一梯隊的蔚來、理想等，差距顯而易見。
有資料統計稱，截止今年上半年以蔚來、小鵬、理想、威馬等為主的造車頭部企業已佔據中國新能源汽車市場份額的13%，而去年同期這一資料僅為6%，這就意味著部分造車新勢力品牌已經逐步加快發展。
造車新勢力逐漸拉開距離，不過第一梯隊背後的隱患仍然存在。
特斯拉銷量碾壓所有品牌
李想：滅頂之災
如今，隨著特斯拉Model 3的國產，其售價進一步拉低，促使造車新勢力面臨著巨大競爭壓力，並且這一壓力已蔓延至傳統車企。
近日，有資料顯示，今年6月Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛佔據了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜第一位，領先第二名2-3倍的銷量。值得一提的是，這並非僅針對新能源汽車車型的銷量榜，其中還包括了賓士GLC、卡羅拉、軒逸、途觀L等熱門燃油車型。
為此，對於Model 3車型在一線城市持續走高的銷量，李想感嘆稱，一輛445公里的車便可以“幹翻一切”，並用了售價近40萬元的ES6作為驗證，一句“說明使用者的需求與續航無關”的言語表明了自己的看法。更是用了“滅頂之災”一詞來形容，直言即便是在續航、智慧或是價效比三方面做到最好也未能改變特斯拉在銷量上的“壟斷”。
李想出此言論，或許也是迫於無奈，畢竟放眼當下，無論續航、智慧屬性、價效比， Model 3都不是最出眾，但其銷量卻有著質的差別。“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裡，因為贏的原因太初級了，沒那麼光鮮，反而被忽視了。”在嚴酷的現實面前，李想的話中也多少透露出他的不甘與無奈。
傳統車企不斷髮力
造車新勢力面臨上下夾擊
在電動汽車市場，目前傳統豪華品牌溢價是幾乎不存在的。最近幾周，有媒體報道，上市僅半年的奧迪首款純電動SUV e-tron，終端優惠達到20萬元，優惠後價格約52萬元左右；另一家豪華品牌捷豹的首款純電動SUV I-PACE，優惠更為誇張——原價63萬元的豪華車，優惠後到手價僅32萬元。降價幅度令人咋舌。
雖然，目前傳統豪華品牌純電動車銷量上並不佔優勢，據中汽協2020年第一季度純電SUV銷量顯示，奧迪e-tron銷售了282臺，賓士EQC 銷售了109臺，捷豹I-Pace則只有88臺。不過，諸如捷豹I-PACE如此大幅度的降價，勢必會或多或少的衝擊到造車新勢力。
而在品牌上，其再沒有品牌溢價能力，但終歸還是豪華品牌，如果在相同價位之間，消費者勢必會徘徊。況且，豪華品牌還在持續發力。
昨日(8月5日)，梅賽德斯-賓士與寧德時代宣佈，深化雙方在動力電池技術領域的合作，雙方將共同開發高新電池技術，支援梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。據悉，配備寧德時代電池模組的豪華純電轎車EQS將於明年交付客戶，其續航里程將超過700公里(WLTP標準)，充電速度比現有車型快一倍。如果一旦定價合理，將給造車新勢力帶來的壓力將會是空前的。
當然，自主品牌與合資品牌如今也在發力新能源市場，今年二季度之際，各大品牌正密集釋出純電動車型。北京現代釋出了菲斯塔和昂希諾兩款純電動汽車；廣汽豐田釋出了C-HR EV、廣汽豐田IA5，上汽通用釋出了上汽通用雪佛蘭-暢巡和第二款別克品牌純電動汽車微藍，雷諾則釋出了e諾。如此密集的電動汽車車型接連發布在往年是不可想象的。
造車新勢力第一梯隊的選手如今雖然逐漸與尾部勢力拉開差距，但要面對上有特斯拉，下有傳統車企的夾擊，生存空間將會進一步被擠壓。
除了融資續命，如何突出重圍也是當下造車新勢力不得不面對的。要想繼續在這亂世變局中殺出血路、逆勢而上，其仍需不斷調整差異化競爭戰略、潛心研發、提升產品力、加深拓寬護城河……或許才會有一線生機。