《飛行噩夢》第七章：重心偏移
上一章給大家講了失速尾旋對客機的飛行安全影響非常大，客機只是在投入運營的試飛科目中有失速科目試飛訓練，但也僅限於試飛，正式投入商業運營的客機是不允許刻意進入尾旋的。透過之前的案例我們已經知道了飛機迎角增大升力不足的情況下會失速，除了人為失誤之外還有一個非常重要的因素也可能會讓飛機迎角增大而失速，那就是重心偏移。
只要是在地球上每一件物體都會有自己的重心，也正是因為有了重心才能保持相應的平衡，人如果重心不穩會摔跤，客機重心不穩嚴重了就會墜毀。就像人在小舢板上的時候不可以一起擠到船頭是一樣的，如果大家都一窩蜂擠在一起小舢板必然會翻。機長在起飛前會對搭載的物品和乘客進行綜合計算，然後將客機所在的重心算出來，再根據重心位置安排乘客和貨物的所在區域。這就意味著客機是上每個人的座位一旦安排好了就不可以隨意更換，也嚴禁所有人都聚集坐在一個前艙或後艙，這點大家在乘坐客機的時候可以留意一下。當然偶爾一兩個乘客走動對客機的影響比較小，如果大量乘客同時移動重心偏移的風險則會提高。
客機飛行途中發生重心偏移如果程度較小的話機長可以手動調整過來或者由自動駕駛儀進行調整，瞭如果重心突然發生重大變化機長恐怕也是無能為力的。2003年1月8日，美國中西航空5481號航班（機型為比奇1900螺旋槳支線客機）在夏洛特道格拉斯機場起飛37秒後墜毀，機上21人全部遇難。後來經過調查發現是由於客機超重263千克，機長認為客機沒有超重而將重心計算錯誤導致客機起飛後迎角過大，就在機長努力壓低機頭的時候卻發現升降舵也失效了，重心偏移加上升降舵失效共同導致了這起事故的發生。
2013年2月1日，美軍1架波音-747客機在阿富汗機場剛剛起飛就因為機艙內車輛沒有固定好出現滑動重心後移迎角過大繼而失速墜毀，機上7名機組人員全部遇難。透過地面車輛的車載行駛儀拍到的影片可以看到當時這架波音-747客機在爬升的時候突然幾乎停在了空中，緊接著又出現了向右傾斜，最後幾乎是垂直墜地。
如果是因為乘客走動造成的重心偏移調整好乘客的位置後重心還可以恢復，但如果是因為貨物移動造成的重心偏移幾乎沒有補救的可能了。當然了，能否將重心偏移的客機拯救回來跟飛行高度也有很大的關係，就像上面提到的這兩個例子都是飛機剛剛起飛立場就遇到了重心偏移失速墜毀，恐怕連飛行員都還沒搞清楚是怎麼回事事故就已經發生了，這樣的事故發生之後根本沒有挽回的餘地。
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