在汽車市場上三缸機這個因素可謂是起起伏伏，一開始被各大車企拋棄甚至詆譭，現在又重回市場燃起了自己的火焰。如今很多暢銷車型上都安裝著三缸機，而日系車的一系列動作也讓我們看到了當年李書福在吉利車型上的做法是何等的明智。
從根本意義上來說，三缸機的動力連貫性和穩定性遠不如四缸機那樣優秀，而且在行駛的過程中還會出現各種各樣的抖動。這一點我們從福特旗下的各個車型就能夠洞悉出來，而別克也是中了三缸機的邪，這些年來專攻三缸機的別克和福特在銷量上都有了明顯的下降，但是在這個契機上日系車卻全面向三缸機倒戈，這讓人感到十分困惑。
首先開展三缸機戰略的是一向以發動機優良馳騁於市場的本田，其三缸機採用在了1.0t發動機上，具體的車型為本田凌派。當我們看到本田凌派的熱賣後很多日系車企也將眼光放在了三缸機上，2019年豐田在東京車展上主推的雅力士同樣採用了1.5L三缸機，原來的四缸機被大幅度的淘汰。
其實三缸機的抖動雖然至今還在困擾車主，但它也有著自己不可否認的優勢，那就是能夠有效的應對油耗排放。當然從這一點上很多中國的車主也又一次誇讚了李書福一番，在大家還在四缸機上較勁的時候，李書福就優先於市場一步專攻三缸技術。
據悉如今吉利在三缸機上已經小有成就，而且已經研製出瞭解決三缸機抖動的最新技術，在全球領域來說都是領先市場的。而吉利的發動機也經歷了三個階段的發展，進入了平臺化的生產模式，即便是應對國6B標準級也有兩款小排量的三缸機，其動力做到了有效的提升，油耗做到了有效的下降。
或許很多人對吉利的根本印象就是李書福高超的路線和營銷頭腦，而忽略了它在技術上的努力和進步。雖然現在吉利的各項技術還沒有在世界上名列前茅，但是它的戰略眼光卻始終向前行進，對於國產車而言大家最不能忍受的無非就是它的高油耗和發動機效能不穩定了，吉利一直在這一點上鑽研，目前吉利的三缸機方面已經站在了世界的前沿，這對於李書福而言也是非常具有意義的一步，因為這樣的技術突破和佈局會有利於吉利日後在汽車中的競爭。畢竟在發動機這一方面如果能夠領先了日系車，那對於我們整個國產車領域都是極具跨越性的一步！不知道大家對此是如何看待與評價的呢？