與其說目前市場上的車型產品都憑藉著價效比俘獲消費者的心，倒不如說它們都走上了“越級”之路，來突顯自身的優勢。
仔細思考就不難發現這說得並非沒有道理，國內車主向來的購車心態都是“魚與熊掌都可兼得”，這也給緊觀市場變化的車企營銷人員創造了獲利的風口：打造越級不越價的車型產品。
在車型越級的情況中，空間、動力、配置越級帶來的體驗又尤其受到車主們的稱道。而且在價格上，部分車型還能真正做到“加量不加價”的優勢，對於注重價效比的年輕車主來說簡直就是他們的福利車型。
在國內，一輛擁有大空間的車型，恐怕比其搭載高效能的動力系統更具價值。為什麼這樣說？只因截止至2019年末，我國的人均汽車保有量大約為0.19。
這意味著，大概平均3個家庭才擁有一輛汽車。所以作為首次購車的家庭，如果必須把成員對新車的需求考慮進去，這就如同去超市買家庭聚餐的材料一樣，家裡的小朋友、長老們喜歡吃什麼，總要考慮周全。
對於一款汽車來說，空間體驗就是讓包括司機在內的所有駕乘者，最直觀讓他們獲知的效能指標。畢竟不是每一位乘客都懂車，但是他們坐上車之後實實在在的大空間卻是能直接感受到的。
相反，動力效能指標服務的物件就比較單一了，只有司機自己才能夠體驗得到。所以在一定意義上空間比動力效能更具有參考價值。
那些在空間上打造越級體驗的車型，也更容易受到消費者的青睞。特別是SUV品類的車型產品，在同樣車長、車寬的引數下，內部空間會比轎車寬敞、尾廂空間也更充裕、實用性明顯更出色。
所以目前多數合資新車型，從國外引進到中國市場後都會採取加長的方式售賣，這樣的舉措就是為了迎合消費者口味作出的營銷決策。
雖然在市場定位上，哈弗F7定性為緊湊型SUV，但是整車尺寸（長/寬/高）就達到了4620mm*1846mm*1690mm，軸距為2750mm。從資料上看，這款SUV的空間就不一般，甚至將其列入到中型SUV的陣型與相應的競品對比也不為過。
特別是在國內自主品牌當中，不少軸距達到2.7米的SUV車型都會推出6/7座車型，而哈弗F7在長軸距的基礎上依然選擇了全系5座車型的設計，這就保證了後排乘客在空間上也能實現“越級”的體驗。
憑藉身上出色的空間，哈弗H7讓國內購車時普遍都追求“大”的消費者需求都得到了滿足。所以這款F7在國內曾實現了月銷量突破1.5萬輛的成績。
由歐洲人推廣起來的渦輪增壓，特別是小排量渦輪增壓發動機，竟然會在短短一二十年間席捲全球。在國內市場，就連一向不待見渦輪增壓發動機的日本車企，也開始認真考慮起“渦輪戰略”。
特別是從2016年開始，車內車企就不斷最佳化使用小排量發動機搭載在旗下車型中，由於當時國內正式進入第四階段汽車燃油消耗標準實施期，所以從2016年到2020年四年期間，新車的平均油耗目標分別需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
而且在《中國製造2025》提出的目標，到2020年中國乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗需要達到5L/100km，2025年將需要降低到4L/100km左右。所以車企將果斷捨棄大排量發動機是必然的趨勢，像V12、W12甚至3.0L以上的排量的車型以後只會離我們越來越遠。
在這種背景下，國內車企選擇小排量渦輪增壓動力可以說是實現產品節能減排的捷徑。對於參與到其中的雪佛蘭來說，旗下的創酷車型卻表現出了在渦輪界中越級的動力輸出。
創酷作為雪佛蘭新帶來的SUV，結束了雪佛蘭品牌在國內缺失緊湊型SUV的尷尬局面。2014款雪佛蘭創酷採用了1.4T渦輪增加發動機，能提供140Ps的最大馬力和200N•m的峰值扭矩，而創酷的在國內上市後還開啟了它減缸減排的節能之路。
從2019款車型開始，創酷便引入1.0T和1.3T兩款型號的三缸發動機，其中1.3T三缸發動機可提供165Ps的最大馬力和240N•m的峰值扭矩。
僅從賬面資料來看，其比老款1.4T四缸發動機為車主提供了更強勁的動力輸出，主要效能引數甚至媲美一臺2.0L排量的自然吸氣發動機。
雙12.3英寸螢幕算是星途LX內飾配置中一道靚麗的風景線，三幅式多功能方向盤集成了多媒體按鍵和ACC巡航系統按鍵，其搭載的“雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0”系統，同樣也有著不可小覷的能力。
據星途LX的車主反饋，該系統集成了AR導航、人臉識別與支付、智慧語音互動、網路影片、車載KTV等功能。其中AR導航是讓星途LX在同級車型中脫穎而出的技術亮點。
當導航介面開啟之後，強悍的實景介面圖極大地方便了車主行駛時導航的需求。與星途TX的全液晶儀表盤只能顯示簡單的導航資訊相比，LX車型能實現在駕駛一側的液晶螢幕上就能直接顯示，而右側中控上的全液晶螢幕依然不受影響。
而且車主可以透過中控平臺下方的觸控式螢幕， 實現類似膝上型電腦上的觸控滑鼠的性質，而AR導航介面的移動就是靠它完成。看似細微的配置升級，但就極大地提升了司機行車時的安全性。
據瞭解，除了在導航配置越級之外，星途LX車型的供應商體系包含博格華納、法雷奧、依頓電子等國際領先零部件企業，同樣的產品技術也廣泛應用賓士、寶馬等一線豪華品牌。
以上幾款產品，是比較有代表性的車型越級表現。作為消費者，他們更擔心的是“天下怎麼會有免費的午餐”？單方面配置的越級，又會否導致車型上的其他部件的減配呢？
從以上三款新車對比老款車型來看，並沒有出現上述車主的擔憂，畢竟在消費者的監督下“拆東牆補西牆”這種不理智的行為只會讓車主摒棄。
而配置越級所帶來成本的增加，反而成為了這些車型在車主眼中的價效比標籤，畢竟越級增配但價格不變，就等於廠商作出了讓利的舉措。
所以消費者完全可以放下車型產品出現“取長補短”的購車焦慮，反而應該學會在推出的車型中，挑選出適合自己口味的越級新品。
當下汽車市場上越級車型一般分為兩種，一種是在低一級車型的基礎上拉長軸距和車身，動力總成不變、價格略升高或者不變，以起到提升銷量的作用。
第二種是新開闢一個同級車的高階化市場，透過加大尺寸和配置高階化，打造成一部高階A級/B級車，這種車型尤其受到消費者的青睞。
單一車型的越級，看似並不會給行業帶來多大的影響，但是伴隨著各大車型越級產品的普及，當這種潮流已經成為了國內汽車市場的趨勢，就會改變原有的車型定位。這也是市場良性競爭下回饋車主的最好結果。
當越級成為常態，日後消費者也會在持相同預算的情況下，獲得更多高品質車型的選購機會。
不少車主總會聽到各種傳言的"冷門好車"，但既然它們最終沒有成為走量的車型，讓消費者為之買單，就說明這種冷門小眾的車型在某一方面存在短板。而一款擁有“越級”表現的車，註定是不會被市場埋沒，這一點銷量就是最好的證明。