全新榮威RX5 MAX已經在剛剛過去的廣州車展上開啟了預售，預售價格是12.98-16.58萬元。這也是一款備受關注的自主緊湊級SUV，它採用全新引數化家族設計、搭載全新的洛神智慧座艙系統，在年輕化、科技化方面具有突出特色，那麼這麼一款吸引年輕家庭眼球的SUV，效能方面表現如何呢？今天我們在上海，對全新榮威RX5 MAX進行了一次場地效能測試。
1.5T賬面資料提高，響應性提升
全新榮威RX5 MAX搭載上汽最新的藍芯動力總成，依舊提供兩種排量，一是1.5T+6AT；二是2.0T+8AT。其中，1.5T為高功率發動機，採用350bar超高壓燃油直噴技術、電控渦輪增壓技術、雙獨立VVT等技術，最大功率133kW、峰值扭矩285N·m。
動力相比2021款提升6kW和10N·m，同時最大扭矩平臺也更加寬泛，從1500rpm一直延伸至4000prm，理論上1.5T的動力響應性會有不錯的提升。在運動模式下，確實能夠感受到全新榮威RX5 MAX 1.5T車型的起步響應表現不錯，沒有明顯的渦輪介入點，動力輸出也很平順，完全能滿足日常家用。
2.0T車型換裝愛信8AT，更順、更快
其2.0T發動機則採用中置燃油直噴、全新最佳化的DVVT等技術，賬面引數與2021款保持一致，最大功率170kW、峰值扭矩370N·m，最大扭矩平臺依舊為2000-4000rpm，賬面資料在2.0T發動機中屬於上乘水平，尤其是最大扭矩達到中國最強。
變速箱方面，全新榮威RX5 MAX 2.0T車型捨棄之前6DCT變速箱，換裝全新的愛信8AT，使其動力輸出感受有了新的變化。在駕駛過程中，愛信8AT變速箱與發動機的匹配相當出色，首先低速駕駛時，基本感知不到換擋動作；其次，它換擋邏輯很好，動力銜接很快，增加油門響應性。總體來說，因為8AT變速箱的加入，讓全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型的動力輸出更加舒服、平順，對於家用車而言，也是更有益處的。
全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型具備四種駕駛模式：經濟/舒適/運動/自定義。具備三種動力輸出模式，不同模式之間的響應有一定區別，但即使在經濟模式下，整車也不是無力的狀態，油門前段響應雖偏慢，深踩油門後還是能感受到較為充沛的後備動力。
加速/制動測試成績亮眼
我們對全新榮威RX5 MAX 2.0T 車型進行了0-100km/h的加速測試，在運動模式下，將轉數拉昇至2000rpm左右，放開剎車、將油門踩到底，全新榮威RX5 MAX 起步響應很快，毫無遲疑地衝了出去，並伴隨著撓胎聲。
加速初段的動力雖談不上多麼迅猛，但帶動這輛1.7噸的大傢伙還是很有勁的，車頭具有明顯的扭力轉向特性，不過極易控制，中後段的加速其實也很快，不知不覺就到了120km/h。現場測出的最佳0-100km/h加速時間為7.79秒，成績亮眼。
現場高配車型的輪胎為米其林浩悅4，主打靜音舒適。不過，全新榮威RX5 MAX 100km/h-0的制動成績是比較理想的，實測最佳成績為36.38米。在全力制動過程中，因為較軟的懸架，全新榮威RX5 MAX的車頭壓縮得比較明顯，但恰好也吸收了一部分能量，剎車踩到後段也具備飽滿的制動力，給人很強的信心。正常駕駛中，其制動力偏線性，腳感不錯。
以家用為主，操控偏向沉穩
設計新潮科技，2.0T車型動力資料優秀，但全新榮威RX5 MAX打的並不是“運動”，作為一款家用SUV，它承載得更多的，還是為駕乘人員服務的舒適性。全新榮威RX5 MAX的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架偏軟，在做像麋鹿測試、繞樁等重心頻繁轉移的測試時，車身有明顯的側傾，但不至於讓人慌張，因為懸架壓縮到後段其實具有一定支撐性。另外，因為整車尺寸在同級中偏大，因此在激烈操控中，還是能夠感受到偏大的體量感。
全新榮威RX5 MAX具有三種轉向反饋，它們之間的區別很大，“輕盈”模式方向盤有些過於輕巧，“標準”模式下的方向盤挺舒服，只是激烈駕駛時還是“沉穩模式”更得我心，轉向質感以及前輪的反饋都會更好一些。
因為舒適屬性，全新榮威RX5 MAX指向性較為一般，其實轉向時它的車頭反應不算慢，然而較高的重心、較軟的懸架以及1.7噸的車重，已經決定它的極限不會太高。它的車身動態稱不上靈活，但也絕不笨重，變道超車能做到一氣呵成，日常的駕駛狀態還是偏向沉穩。
總結
全新榮威RX5 MAX設計講究、科技滿配、適合全家出行，同時又具備出色的加速成績和沉穩的動態，2.0T車型換裝愛信8AT後動力質感更強了，全新榮威RX5 MAX給我的感覺好像一輛“大GT”。它不是一款只滿足駕駛者在車流中穿梭的SUV，而是一款有“動力信心”，能夠舒舒服服遠行的SUV，而這似乎就是家用SUV的使命，也是最需要做到的一點。