【太平洋汽車網 評測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險，因為特斯拉股票時漲時跌，大趨勢還是賺錢的，而買特斯拉的車，你根本不知道什麼時候它又降價了。所以當國產版特斯拉Model Y（詢底價|查參配）上市後，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞彙頻繁出現。
不過，經歷了這麼多，產品線即將完善的特斯拉，這次還會讓等等黨獲得最終勝利麼？
當國產特斯拉Model Y上市之後，蔚來品牌創始人李斌在接到採訪時表示，國產特斯拉Model Y的售價比預計的要高一些。而網上大部分言論也都表示，國產Model Y的起售價應該在30萬以內。不過從市場預期以及產品定位來看，國產Model Y的售價其實恰到好處。
這事情要從去年的國產Model 3說起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時候，國產長續航版Model 3的售價為36.655萬元，並且就算是2020年10月份長續航版最後一次降價之後，國產Model 3長續航版的售價也沒有跌破30萬元，而我們常說的二十幾萬的特斯拉，其實只有標準續航版本。
另外從市場角度來看，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由於SUV更高熱度的市場以及更高的製造成本（材料費、設計費），所以不管任何一個品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價更高，所以此時再來對比長續航版的Model Y以及長續航版的Model 3售價，其實並沒有貴出多少，並且Model Y的定位級別本就更高，所以關於價格問題，特斯拉並沒有太過分。
去年這個時候，我剛好第一次開到國產的Model 3，作為第一批開到進口版Model 3和國產Model 3的人，筆者也算是深度體驗過這臺車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強強像一臺車的話，那麼Model 3則是直接超越了90%的燃油車，同級別能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運動轎車標杆寶馬3繫了，甚至筆者曾經說過，如果寶馬3系繼續墮落下去，下一代三系就是如今Model 3的模樣。
充沛的動力、緊緻的底盤、靈活的轉向以及比Model S好太多的做工，讓我對Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了，我不止一次想要下單，但最終因為預算不夠而放棄，當然，我很慶幸當時沒有買一臺，否則筆者現在正在特斯拉店門口拉橫幅。
而這臺Model Y長續航版呢（NEDC續航里程594km）？底盤質感還是跟Model 3一樣緊緻紮實，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對於一臺車來說是極好的，因為想要完全代替燃油車，運動和操控的市場是一個很難攻破的堡壘，不過好在，特斯拉做到了。
由於電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重，尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中，會感覺到有些“頭輕腳重”，並且由於車身更高，所以Model Y的操控極限也會比Model 3更低，不過作為一臺電動車，並且是非運動取向的，這樣已經算是超出預期了。
隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進的最多的地方，前排用了雙層夾腳玻璃，高速時的表現好了很多，即便也是無框車門，但的確不再惹人煩了。當然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到，風噪還是很明顯，並且沒有發動機的轟鳴聲，外界的雜音會被進一步放大。
至於動力嘛，長續航版的Model Y擁有兩臺永磁同步電機，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速時間5.1秒，雖然比長續航的Model 3慢了一點點，但是相信我，這個速度已經要比3.0T的保時捷Macan還要快了，並且電車加速沒有發動機聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，所以你主觀的加速度會更快，沒開過效能車或者超跑的可能會喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過很多超跑和效能車的筆者來說，特斯拉這種毫無換擋動作的持續性加速，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時間還是用來日常代步。
細細感受，你會感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了，SUV的定位讓其對運動妥協，雖然依舊保持很緊湊的質感，但是在經過坑窪路面時懸架的表現明顯更加柔和，而且更高的坐姿也帶來更好的視野。
另外，在Model 3上選裝FSD後內含的自動垂直泊車與自動側方位停車功能，在Model Y上還未搭載，通過後期OTA升級後可以實現，但現在購買Model Y是沒有自動泊車功能的。
電動車測加速基本屬於耍流氓，因為跟燃油車精密的機械配合不同，電動車的研發成本大多數在智慧化上，在效能方面，很容易做到很強勁。將油門剎車同時踩到底，鬆開剎車，你會感覺後背有人踹了一腳一般，車子馬上抬頭衝出去，雖然筆者早就習慣了這種感覺，但是每一次都很享受這個過程，加速過程很線性，並且動力十分充沛。
特斯拉Model Y長續航版官方的0-100km/h加速時間是5.1秒，我們實測的時間為5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速時間為2.88秒。不過這個誤差在合理範圍內，這個加速時間已經比大多數六缸的非效能SUV更快了。（對位元斯拉Model 3車型為進口長續航版）
從硬體配置上來看，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗，並且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動力理論上都是極好的，而實際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬，並且踏板的行程很短，制動過程屬於很乾脆利索的那種，讓人很踏實。
特斯拉官方並未給出Model Y的100-0km/h制動成績，我們實測的成績為36.59米，對比任何一臺車，這樣的資料都可以稱得上是優秀，配合加速成績，如果只看資料，你會以為這是一臺跑車。
在繞樁過程中，是最能展現一臺車操控表現的。我們以時速60公里的速度進行繞樁，特斯拉Model Y的表現用一個詞形容那就是“遊刃有餘”，底盤紮實，轉向靈敏，並且速度也很好控制，整個過程非常平穩，懸架的側向支撐性非常強。
不過相比Model 3，我們在前文也說到了，極限會更低一些，不過這樣的表現也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動SUV之一，我們適當的提高車速，Model Y在繞樁時的最高時速可達65km/h。
我們利用專業的噪音測試儀對Model Y的車內噪音進行了測試，並且在各個不同的常用速度狀態下都進行了測試。
我們同時也對比了Model 3的噪音測試成績，可以看到Model Y在各個時速狀態下對車內噪音控制的確有了顯著提高。
即便是簡單換了更高的車身，經過特斯拉對各項細節完善，Model Y在效能測試的表現依舊非常出色，甚至有些專案比Model 3的表現還要好，買新不買舊，說的就是這個道理。
準確來講，Model Y應該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺車基本沒有什麼區別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時候還很新鮮，不過現在路上太常見了，有些審美疲勞。
兩臺車的血緣關係很重，因為仔細觀察大燈就會發現，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點看，Model Y更偏向一臺Model 3。
不過看側面還是會有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實很容易把它當成一臺Model X，不過尺寸小了很多。
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