文\金陵
語不驚人死不休！
很難想象，在2022年粵港澳大灣區車展上，華為終端BG CEO、華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東又放大話，稱：純燃油車時代肯定可以迅速結束,如果今天大家買車還買燃油車的話，就跟當時智慧手機剛來臨的時候，很多買功能手機的，我認為功能手機的時代會迅速結束，大家都會轉型，所以智慧手機的時代來臨就像智慧電動網聯汽車來臨一樣，是大勢所趨，是歷史的必然，這個時代會加速到來。
此言一出再次引發了不小的爭議，就像當初李斌稱不明白為什麼現在還買燃油車一樣，這種觀點似乎過於偏激，而且完全忽視了燃油車的優勢和新能源車的不足。
在筆者看來，此時稱買燃油車就像是智慧手機來臨時買功能機不僅有偷換概念的嫌疑，而且也並不符合車市發展的現狀和規律。
首先，新能源車得到發展是政策和法規的需求，是限牌限號、碳達峰、碳中和所迫，而非單純的市場驅動。
不論是國內還是國外，碳達峰、碳中和已經成為共識，在包括限牌限號以及大量新能源補貼的政策驅動下，我國新能源車才從曙光初露過渡到了如今的快速發展階段，這和功能機向智慧機過渡的市場驅動並不等同，燃油車向新能源車的演化在很長時間內都是政策驅動使然，忽視先天條件，將手機和汽車的過渡與進化相提並論顯然不妥。
其次，從產品上講，新能源車和燃油車互有優劣。顯然，眼下新能源車和燃油車的優劣還是較為明顯的，比如新能源節能環保、效能出色是公認的優勢，但也存在充電基礎設施不完善、續航縮水、售價較高、電池更換成本高、省油不省錢、保值率低等弊端。而燃油車則相對成熟，並無新能源車的焦慮。
至於說新能源車所做到的智慧化、網聯化、共享化等汽車的衍生方向，傳統燃油車同樣可以做到，和動力模式並無關係。
再次，至少目前來看，新能源車和燃油車仍是互為補充的關係，而非簡單的替代。新能源車的滲透率確實在不斷提高，新能源車的成長速度也有目共睹，但從絕對值上看，燃油車依然佔據較高比例，兩者更多的是互為補充，新能源車完全替代燃油車則還有很長的路要走。
寫在最後：
羅馬並非一天造成的，即使是燃油車最終會像電動車過渡，那也需要步步為營、穩紮穩打的逐漸實現，絕非喊喊“今天買燃油車就像是在買功能機”的口號就可以實現的，社會生產力的巨大變遷需要速度但同樣需要質量，不能不未雨綢繆，但同樣不會一蹴而就。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）