眾所周知，目前國內純電小車中，比亞迪海豚是最火的，10萬出頭的價格，既有個性又有實用性，迎合了不少使用者的需求。但其實還有一部分消費者群體，並不需要海豚那麼大的空間，日常以2人出行為主，他們更加註重的是純電小車的好玩與好開，以及價格不貴。而最近奇瑞新能源即將帶來一款純電微型車——奇瑞無界Pro似乎能夠滿足他們的需求，並且從這款車目前7.99萬元起的“預售價”來看， 比海豚便宜不少，那麼對於花8萬元買到這樣一款純電微型車，到底有啥東西呢？下面我們就根據之前的一次試駕體驗，對奇瑞無界Pro進行一番解讀。
外形有“機甲”風格，不再是女性專屬了 ？
不得不說，奇瑞新能源目前在造純電微型車這塊還是挺有經驗的，之前的QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻在顏值上都挺能打，而這次看到奇瑞無界Pro後，第一眼感覺是不再是女性專屬代步車了。
主要原因是奇瑞無界Pro外形整體設計並沒有走可愛路線，而是有不少當下流行的“機甲”元素，包括向下延伸的前後燈組、硬朗的線條、個性的全車包圍、懸浮式黑車頂等等，細節上相當豐富，耐看。
與此同時，奇瑞無界Pro還配備了隱藏式門把手這個同級中少見的配置，並且這個門把手在主駕駛上還有一個小按鍵，按了之後隱藏式門把手會自動彈起，儀式感不錯，相信年輕人都喜歡這種。
行車預警功能挺齊全，但車機功能太多，上手得花些時間
奇瑞無界Pro作為一輛純電微型車，車長在3.4米出頭，軸距為2160毫米，相比比亞迪海豚這類純電小型車要短上不少，但由於奇瑞無界Pro是三門四座設計，因此看上去身材比例協調，並且兩個車門的尺寸非常大，前排乘客上次很方便，同時前排座椅較大的前後移動距離，即便是身材高大乘客坐進去也沒有任何問題。
當然，對於三門四座小車，相信多數使用者是擔心它二排空間問題的，在這方面，奇瑞無界Pro最佳化的挺好，後排空間夠用，城市中短途乘坐也是完全可以勝任的，這一點也符合奇瑞無界Pro的定位。另外，它還有一個比較大的優勢是，奇瑞無界Pro的副駕駛是配備了電動座椅的，支援一鍵向前和一鍵向後功能，後排乘客上車前只需按一下前排座椅靠背上的按鍵，前排座椅包括靠背都會移動到最靠前的位置，這樣一來乘客上下車就會更從容。
坐進車內，奇瑞無界Pro的座艙表現簡潔、大方、懸浮式液晶儀表盤+懸浮式中控屏樣式很科技，在中控臺、車門版的用料上也有大量軟質包裹，一點也不廉價。而隨處可見的儲物格、杯架、掛鉤也是這類小車必備的，唯一遺憾的是，車輛只有主駕配備了扶手。
奇瑞無界Pro的科技配置水平相當不錯，其中神獸版（高配車型）擁有非常多的車身感測器，包括了攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，這也讓車輛擁有了併線輔助、車道偏離預警、前碰撞預警、倒車車側碰撞預警、開門預警等多項安全功能。與此同時，車輛還配備了360度全景影像+透明底盤同級十分罕見的配置，能進一步提升行車的安全性。
作為奇瑞iCar生態下的一款新車，奇瑞無界Pro在智慧座艙方面也有很高的水平，用上了高通6155晶片、同時擁有騰訊AI智慧語音、QQ生態互聯等，從實際體驗上來看，操作這塊12.9英寸車機大屏（低配10.25英寸）時十分流暢、選單切換幾乎沒有任何卡頓，開啟某些第三方應用時也只需要等待1-2秒而已。另外，奇瑞無界Pro還採用的騰訊AI智慧語音，一些基本的導航、空調、操作指令也都可以完成，並且還支援分割槽識別語音定位，主、副駕各自的指令都能精準接收到，十分難得。
在應用方面，奇瑞無界Pro擁有包括高德地圖、騰訊地圖、微信、手機互聯等你能想到的幾乎所有功能，還有一些可以透過方向盤來玩的遊戲應用，樂趣很高。另外，在“小場景”功能中，還內建了非常多的第三方應用，包括影片類、兒童類、服務類等等，滿足日常出行與生活沒有任何問題。
不過，強大的車機系統也帶來了一些使用上的問題，一是使用者可操作的選單功能太多了，我們在使用了大半天之後，依舊無法很熟悉的操作這套車機，一些駕駛上的功能需要找到二、三級選單才行。另外就是車機功能的整合度過高，包括駕駛模式切換、能力回收等級，甚至是後視鏡調節都需要在車機中進行操作，稍顯不便。
市區中動力夠用，能量回收力度不太明顯
作為一款純電微型車，奇瑞無界Pro的動力、續航表現也比較主流，擁有兩種電池容量和兩種動力，續航分別為CLTC 301km和CLTC 408km，電機功率分別為55kW和70kW，並且都採用的是後置單電機佈局，前後搭載的也都是麥弗遜獨立懸架。
我們之前試駕體驗的是一臺續航301km的版本，搭載的是55kW電機，雖然功率不大但推動這臺小車夠用，正常模式下電門足夠靈敏，而且十分平順， 60km/h速度以內跟車挺從容，所以在城市中行車是很有信心的。
另外，奇瑞無界Pro的方向盤手感也是那種十分輕盈的型別，低速狀態下十分靈活。在懸架方面，調校的比較有韌性，所以即便是一些大幅度轉向、變道，也能有足夠支撐，再加上短小的身材，在市區裡開車挺有樂趣。
值得一提的是，奇瑞無界Pro提供了4種駕駛模式，各類模式之間也有明顯的電門靈敏度區別，而且除了“單踏板”模式外，其它模式都可以調節能量回收等級，只是從體驗來看，即便是最高程度的能量回收等級，拖拽感也不是特別強，所以行車時乘客幾乎不會有任何眩暈感，這對於一些新手來說相當友好。
結語：總體來說，奇瑞無界Pro依舊是非常不錯的城市代步小車，並且加入了科技熟悉後，能夠吸引更多年輕人的喜歡。另外，比較友好的是，奇瑞無界Pro在相同續航下的高、低配車型之間，更多的也只是駕駛輔助功能上的區別，一些動力、顏值、實用性、車機功能基本做到了高、低配一致，如此一來也保證了奇瑞無界Pro全系都可以有較好的科技體驗。當然，如果你對駕駛技術信心不足，那麼高配的“神獸版”無疑要更適合你一些。