在此之前，吉利已先後在四川南充、山東淄博、浙江義烏、山西晉中以及英國考文垂等地設立了生產基地，並以部分收購的形式，完成了對輕卡、重卡、皮卡、客車和多功能商用車系列五大產品線的覆蓋。
今年9月18日，華菱星馬(600375.SH)盤後公告,公司已完成股權轉讓。此次收購，吉利方面以4.35億元獲得了華菱星馬15.24%的股份，成為華菱星馬控股股東。
“吉利商用車看重了華菱星馬在重卡換電方面的技術。此外，華菱星馬在純電動重卡、混合動力重卡、燃料電池商用車方面也有一定的技術積累。”有吉利商用車內部人士表示。
收購華菱星馬，只是吉利快速佈局商用車板塊的一部分。此前，吉利商用車還曾收購了山東唐駿歐鈴汽車，完成了其在山東的落地。“淄博的生產基地就是基於原（唐駿歐鈴）生產廠改造的。”上述吉利商用車內部人士證實道。在吉利商用車上饒基地投產現場，唐駿歐鈴董事長薛興震以吉利商用車集團高階顧問的身份出席，也進一步印證了上述說法。
“之所以目前在商用車方面加大了投入力度，正是因為吉利看到國內乘用車市場的銷量已經很難有更大的突破，而商用車市場卻有很大的空間可以提升。”上述吉利商用車內部人士告訴記者，“現在李書福董事長對商用車的重視程度，完全不亞於乘用車，會親自參加產品設計品評會。”
中汽協資料顯示，今年1-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%。中汽協方面表示，從行業發展態勢來看，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢。
在迅速完成生產基地和產品線佈局的同時，吉利商用車在技術路徑上也做出了較為明晰的規劃。公開資料顯示，吉利商用車的兩大產品技術路線分別為以e-GAPF動力系統為核心的城市商用車產品技術路線，以及以甲醇清潔能源動力為核心的公路商用車產品技術路線。此次上饒基地投產的遠端輕卡，即搭載了吉利自主研發的增程式動力系統。
不過，受制於成本及客戶需求等因素，國內新能源商用車領域仍面臨著較大的不確定性。資料顯示，今年1-9月我國新能源商用車銷量為7.1萬輛，同比下滑11.2%。在行業人士看來，新能源商用車受到補貼退坡的影響巨大。
“當前新能源商用車處於低谷，一方面是產品存在的問題，不能滿足實際市場需求；另一方面是經濟成本難以測算。”中國汽車流通協會商用車秘書長鍾渭平表示。
對於吉利來說，在新能源商用車銷量上是否能夠有所突破，目前尚有待觀察，但對於化解新能源商用車成本的問題，吉利方面則希望透過向物流綜合服務商轉型的方式予以解決，進而打造商用車領域的“曹操出行”。
“大型商用車購車成本比較高，我們發現不少中小業主都是以租賃的形式來使用，這裡就蘊藏著不少的機會。”吉利商用車方面稱，吉利商用車已在物流領域有所動作。
天眼查App顯示，吉利新能源商用車集團已與傳化物流集團各出資50%，合資成立了專注於國內貨物運輸代理、倉儲和汽車租賃及運營的浙江綠色慧聯有限公司，法人代表即為吉利商用車集團CEO周建群。