車圈前沿
↓ 比亞迪進軍日本市場 ↓
作為目前中國最火的新能源汽車品牌，比亞迪顯然不滿足於在國內市場的統治，“出海”已經成為了比亞迪重要的戰略目標。就在最近，比亞迪官方正式宣佈進軍日本市場。7月4日，比亞迪日本汽車公司正式成立，首批車型將在2023年1月正式開賣。
根據官方訊息，比亞迪暫定先在日本市場銷售3款車型，分別是SEAL（海豹）、ATTO 3（元PLUS）、以及DOLPHIN（海豚），這3款車都是基於比亞迪e平臺3.0打造的純電動車。其中，元PLUS將在2023年1月份開賣，海豚則會在2023年中旬在日本開賣，目前國內還沒開售的海豹，則要等到2023年年底才會在日本市場開賣。
相比國內市場，日本的電動車銷量佔比其實是很低的。要知道，2021年中國市場純電動車銷量為291萬輛，佔到乘用車總銷量約11%。而日本2021年純電動車總銷量不到2萬輛，僅佔總銷量的0.45%，並且其中光是特斯拉就賣了5200輛新車，佔比超過30%。
而比亞迪選擇此時進軍日本純電動車市場，顯然是瞄準了日本逐漸增加的電動車需求，以及日本本土車企普遍不怎麼給力的純電車型。要知道，續航不到300km的本田Honda e，在日本本土售價就要約合人民幣30萬元，貴得離譜。而特斯拉Model 3標準續航後驅版，在日本售價約合人民幣29.34萬元，與國內29.1萬元的售價十分接近，這也難怪特斯拉在日本銷量佔比很高了。
而在比亞迪確定出口的這三款車型中，以最先在日本上市的海豚為例，這款兩廂小車續航301-405km，國內售價10.28-13.08萬元。由於日本對進口車是不收關稅的，所以理論上海豚依然可以在日本賣現在的價格，那對於日本本土的電動車來說絕對堪稱降維打擊了！毫無疑問，日本車企在電動車時代已經處於落後位置了，如果比亞迪這樣的中國車企能抓住機會，未來幾十年全球汽車市場的格局或許真的會迎來鉅變！
↓ 理想L9空氣懸架風波 ↓
理想L9真是命途多舛，車還沒正式銷售，風波就一直沒停過。上週L9後懸架“噴銀漆”的爭論剛剛消停點，這周又鬧出了試駕車空氣懸架塌陷的事件。據瞭解，發生此事的是重慶某理想經銷商的試駕車，車輛在行駛過程中因為某些原因出現了空氣懸架的塌陷。
事情在網上發酵後，一張理想員工的聊天記錄被曝光，根據截圖顯示，理想官方的說法是試駕車以90km/h的時速衝過了一個20cm深的坑，導致空氣彈簧內部緩衝環破損。由於試駕車是“試製車”，所以緩衝環強度不足，最終量產版強度是試製車的2.5倍，無須擔心。
面對這個解釋，網友紛紛發帖求購：“請問理想L9的輪胎是誰家的？這質量也太好了吧？有連結嗎？”甚至還有網友繪製了一張惡搞圖，表示理想和網友對於“20cm坑”的理解恐怕不太一樣。實際上，以理想官方給出的資料，L9在90km/h的情況下，其車身離地間隙在空氣懸架的標準高度下為176mm，比官方說的20cm大坑還要矮，如果真的以90km/h的速度壓過比離地間隙還深的坑，那為什麼只有空氣懸架壞了，而輪胎和輪轂卻完好無損呢？
不過為了打消外界的顧慮，最後理想官方還是給出瞭解決方案：理想L9的空氣彈簧質保將從現在的5年或10萬公里提升到與三電系統一樣的8年或16萬公里，並且二手車交易也不影響質保有效期。在官方給出延長質保的解決方案後，此事才算告一段落。
↓ 北京或限制“國3”汽車進五環 ↓
最近北京市商務局等11個部門印發《關於加快二手車流通 促進汽車消費升級的若干措施》，其中有一條資訊引起了不少車主的關注。據《措施》表示，北京將擴大限行老舊汽車範圍，研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進入五環行駛的基礎上，適時將限行車輛範圍擴大到國三汽油車。根據最新資料顯示，截至2022年上半年，北京汽車保有量為620萬輛左右，其中國三排放車輛依然有23萬輛，這些車基本都是2008年北京正式實施國四排放以前上牌的車輛。這也就意味著如果新的限行措施真的實行，那些手握2008年以前京牌車，且經常要進入五環行駛的車主，就必須要考慮換車的問題了！
重磅新車
↓ 日產釋出混動奇駿 ↓
全新一代日產奇駿的國產版本因為全系搭載三缸發動機，在銷量上遭遇了滑鐵盧，月銷量從當年1-2萬輛的水平暴跌至每個月只有不到1000輛。就在最近，日產在日本市場釋出了搭載e-power混動系統的奇駿，這臺車在未來或許會成為幫助奇駿重返巔峰的關鍵。
混動奇駿在外形內飾設計上與國產版本沒有什麼區別，我們就不做過多贅述了，下面重點聊聊動力部分。新車搭載了一套基於1.5T發動機的e-power混動系統，這套系統的結構與國產軒逸e-power保持一致，其實原理非常簡單，就是一臺1.5T發動機負責發電，然後將電能傳遞給電池組和電機，再由電機驅動車輪，除了不能外接充電外，跟理想ONE這樣的增程式電動車沒有本質區別，相比豐田的行星齒輪組混聯式THS混動、本田的串聯+並聯i-MMD混動都要簡單許多。
在動力引數上，1.5T三缸VC-Turbo可變壓縮比發動機擁有144馬力、250N·m，發動機只負責發電，不負責驅動車輪。同時車輛在前橋、後橋分別有一臺驅動電機，前電機擁有204馬力、330N·m，後電機擁有136馬力、195N·m，雙電機總輸出340馬力、525N·m，已經達到了3.0T發動機的水平。
平心而論，大家其實不必“聞三缸色變”，因為現款奇駿的三缸發動機不管是動力還是油耗表現都非常不錯，此前我在試駕過程中也沒有感知到明顯的抖動問題。如今以增程式的結構出現在混動車型上，三缸發動機不再直接參與驅動車輪，對於震動和噪音的抑制就更加容易了。考慮到同樣採用三缸+增程結構的理想ONE賣得非常火，同樣的結構放在奇駿上，似乎奇駿也有了復甦的可能。
據瞭解，目前東風日產已經開始進行國產奇駿e-power的計劃了，最快今年就能在國內上市，如果未來車輛在定價上能與CR-V和RAV4的混動版車型保持在相同的20-25萬價位，競爭力應該還是不錯的。要知道，CR-V混動版的綜合功率為215馬力，RAV4則為222馬力，相比奇駿e-power的340馬力差了一大截。如果未來國產奇駿能在此基礎上，透過加大電池組、增加外接充電介面的方式推出插電混動版本，那麼競爭力勢必會更上一層樓。
↓ 恆馳5銷售模式史無前例 ↓
7月20日，恆馳汽車在其首屆“恆馳節”上宣佈，首款量產車恆馳5的訂單量已經達到了37180張。可能有朋友不知道，恆馳5是一輛緊湊型純電SUV，CLTC續航602km，採用204馬力前置單電機驅動，預售價17.90萬元。
恆馳5是否真的賣了這麼多車咱們不知道，但恆馳5的銷售模式倒是史無前例、獨一無二的。要知道，為了讓恆馳5大賣，整個恆大集團都動員了起來。據報道，恆大物業早在7月11日就召開內部會議，派發恆馳5的銷售考核任務，要求滲透到恆大旗下的業主小區中。據瞭解，基層員工每個人都有2個銷售指標，副經理以上有4個。除了員工外，恆大物業的小區管家也要協助業主下載註冊恆馳APP，保證車輛的銷量。買你的房還得買你的車，這銷售策略確實沒見過！
此前恆大集團董事局主席許家印在看過恆馳5後曾大讚：“漂亮！真漂亮！”。恆馳集團總裁劉永灼接受採訪時也表示，自7月6日預售釋出會來，恆馳5的市場反響高過預期，並自信的認為恆馳5大賣已成定局。
網友：終究還是業主承擔了所有......
* 你覺得比亞迪能橫掃日本電動車市場嗎？