九派新聞評論員 孟亞
曾經的南京交通江湖中一直有個“神話般的存在”--南京公交車。僅需2元錢，就能體驗一段極致的彎道漂移公交之旅。
不過這種“速度與激情”已經成為歷史。因為從8月1日起公交車實施限速，根據南京公交集團要求，路口直行車速控制在20公里/小時，左轉彎限速15公里/小時，右轉彎需停車且車速控制在10公里/小時。司機超過4次違規直接解除勞動合同。
限速後的南京公交有多慢呢?從市民拍攝的影片中可以看到，公交車緩慢駛過路口後，一輛小車迅速將其超越。有的公交車緩慢行駛過程中，被騎腳踏車的市民從左側超越。這一限速新規很快引起熱議，有網友表示“公交車輛行駛速度比腳踏車還慢，想下去推車”。
很快，南京公交集團就釋出了情況說明。說明中稱:集團自8月1日起，進一步嚴格執行路口行駛限速規定，以提升公交車安全運營水平。但實際執行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對此深表歉意。將在執行相關條例的基礎上，進一步最佳化舉措，規範公交車駕駛員文明行車行為等，為廣大市民乘客提供更加安全便捷的出行服務。
限速的初衷是想透過降速保障出行安全，這沒錯。但是按照該規定，無論路口是否有行人和車輛，到了路口就必須降到規定速度。這種一刀切似的做法真的可以提高執行效率嗎?更重要的一點是，速度慢下來就一定安全嗎?
要安全，也要效率。尤其是在南京這樣一個一線城市，快節奏的生活方式，要速度更要效率。無論路口是否有行人和車輛，公交車到了一個路口就要降到一個“比腳踏車還慢”的速度，對於乘客而言，通行時長必定會大大增加。而在一些路口眾多的區域，紅綠燈時間本身就緊張，公交車限速成“蝸牛車”緩慢爬行，社會車輛的通行“節奏”也將變慢。如此一來，車內的人乾著急，跟在公交車後面的車也急。效率受到制約，又怎麼能叫“為廣大市民乘客提供便捷的出行服務”呢?
快一定不安全，那慢就一定安全了嗎?想要安全，司機開車注意力的集中就顯得格外重要。雖然說限速可以防止司機開“飛車”，但按照該公交集團的規定，超過4次違規直接解除勞動合同，司機被牢牢地束縛在慢速上。每個路口司機都戰戰兢兢，生怕自己超速違規。注意力都放在儀表盤上面，注意力分散，而路口或者轉彎的地方往往路況複雜，反而是增加行車安全隱患，更容易誘發交通事故。矯枉過正，反倒會得不償失。
一條路上，不只是公交車，因此限速不能一錘子買賣，方方面面都要考量。制定規定時應因地，因路，因車制宜，才能真正讓初衷和效用得到顯現。
行車安全和行車效率並非魚和熊掌的關係。不過，兩者若想兼得需要保持理性、需要科學化調研、更需要精細化管理。在這方面，淮安公交車輛限速管理反倒是給我們提供了一個參考。2019年初，淮安公交公司對車輛限速管理先進行了試點推行，試執行期間，淮安公交實地調研、現場勘測、收集意見，在遵循《中華人民共和國道路交通安全法》、《城市公共汽電車應急處置基本操作規程》等相關規定的同時，結合各條運營路段、區域特點，設定合理的限速標準，對具體班線的危險路段、交叉路口進行細化，確定量化限速值，制定每條線路路段、路口控速安全操作規範。
限速沒有錯，關鍵要有科學的調研，要“因地制宜”地制定限速標準。決策落地之前，先實地、廣泛、充分調研，而非一味低速，就不至於出現這種事後道歉的尷尬了。
【來源:九派新聞】
宣告:此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，您可透過郵箱與我們取得聯絡，我們將及時進行處理。郵箱地址:[email protected]
【來源:九派新聞】
宣告:轉載此文是出於傳遞更多資訊之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯絡，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址:[email protected]