如果將汽車品牌的經營看作打仗，那麼五菱的戰術就是“打游擊”，東打一槍，西打一槍，能打著就領賞，打不著就再找個新的戰場。
五菱這支“軍隊”有一個核心目標：乘用化，宏光、榮光等系列的商用車銷量再好，利潤始終不如乘用車，倘若五菱想要好好活下去，打造屬於自己的乘用車矩陣是必經之路。在這條路上五菱走了很多年，從當年的寶駿到現在的銀標五菱，五菱一直為實現乘用化在打游擊戰。
<凱捷-五菱第一款銀標車>
五菱是幸運的，每隔一段時間總會湧現出一些爆款車型，從早期的寶駿730、寶駿530到近期的宏光MINI EV、五菱凱捷都有不錯的銷量。但看了五菱的全新MPV——佳辰之後你便會發現，前面這些車型的熱銷當真有運氣成分，成功也許不能輕易複製。
難以祛除的“麵包味”
以商用車起家的五菱，在大家印象中還是那個主要生產麵包車和微卡的五菱，說起這個品牌，人們第一時間想起的肯定是“神車”五菱宏光。五菱宏光讓五菱被大家熟知，但也把五菱的品牌形象釘死在了商用車這個級別中。
<賽車遊戲地平線5中的五菱宏光>
品牌形象的扭轉不是三兩天能達成的事情，這大家都能理解，但大咖難以理解的是，明明知道“商用車”是個坑，為何還要打造一輛外形跟五菱宏光相似度如此高的全新MPV——五菱佳辰。先不說五菱佳辰在內飾質感和動力系統方面的表現如何，僅從目前公佈的外觀圖就能看出這款車有一個明顯的問題：太像五菱宏光了。
<五菱佳辰>
<五菱宏光S>
雖然佳辰在前臉部分採用了全新的中網和下包圍設計，但整個車頭的比例感與五菱宏光依然很相似，再加上這個“經典”的五菱車標，佳辰也很難不引起別人對五菱宏光的聯想。
更要命的其實在側面，雖然佳辰的車身尺寸達到了4785*1820*1760mm，軸距為2760mm，但佳辰的側面依然保留了五菱宏光那種商用車的比例感，哪怕在腰線、輪轂等細節方面進行了最佳化，但也依然難以擺脫其身上的“麵包味”。
<五菱佳辰>
<五菱宏光S>
至於動力系統，佳辰也同樣沒有帶來什麼新鮮感，根據申報資訊顯示，五菱佳辰搭載一副1.5T渦輪增壓引擎，最大功率108kW，將匹配6擋手動或CVT變速箱。這款動力系統引數跟寶駿730是一模一樣的，如無意外兩款車也是搭載的同一款動力系統。
<寶駿730>
當年寶駿730熱銷的時候就有人說過這是一輛“高階的宏光”，也罷，畢竟事實說明這種“高階的宏光”是有市場的。但讓人搞不懂的是，這樣的“高階宏光”在同一個集團中竟然會有兩款，不禁讓人懷疑，五菱佳辰這款“麵包味”滿滿的新車，是否真的有必要存在。
逐漸萎縮的低端市場
曾經的五菱汽車是多點開花，寶駿、五菱都各有幾款銷量不錯的車型，但如今看來，真正“能打”的產品已經不多。一方面是五菱在技術上的守舊，這點顯而易見，另一方面卻是市場的變化使然。
<五菱的熱銷車型——宏光MINI EV>
留意汽車銷量變化會發現，除了個別在價格方面有絕對優勢的產品以外，大部分定位低端的車型銷量正在逐漸萎縮，相反，豪華車銷量在節節攀升，這邊是大家聊得最多的消費升級現象。
<豪華車銷量越來越好>
在這樣的大環境下，MPV市場的佔有率其實也在逐年萎縮，從乘聯會公佈的資料可以看出，2018年MPV在整個市場的佔有率為6.7%，但來到2021年就已經下降到5.4%，這一數字甚至還在逐步下滑中。
綜合起來就是，低端車型的銷量正在萎縮、MPV市場的競爭也越來越大，這樣的環境對於定位低端MPV且外形方面還保留了商用車痕跡的五菱佳辰來說，其實也是挺大的挑戰。
謀全域性才能謀一域
五菱的“游擊戰”打法催生了像五菱佳辰這樣的產品，道理不復雜，在看到凱捷的熱銷之後，五菱便似乎嗅到了MPV市場的商機，寶駿730的平臺不用白不用，乾脆就造出個五菱佳辰，看看能不能在低端MPV市場再打一槍。這樣的買賣似乎沒有什麼損失，成了便收穫銷量收穫利潤，敗了也不至於虧太多錢。但換個角度看，在五菱正想透過銀標戰略邁向乘用化道路之時，一輛“麵包味”滿滿的MPV對於品牌形象來說是隻損無益的，在品牌層面，與其說五菱佳辰可有可無，確切地說應該是無好過有。