隨著汽車消費的升級，消費者對於車輛的需求也越來越高，作為最入門的小型車能夠適配的消費人群十分有限，再加上如今國產車企的入局，以致於越來越多消費者的購車目光也逐漸從小型車轉向了緊湊型車甚至是中型車的細分市場，這都導致了小型車在國內市場的路越走越窄，銷量也在逐步下跌。
據資料顯示，2019年，全年國內市場小型車銷量僅有75.6萬輛。2020年8月小型車銷售數量為35088輛，與7月份相比，減少了1489輛，環比下降4%。
雖然小型車已經不再是汽車市場上的銷售主力，但依舊有部分消費者的日常出行需要這麼一款車。從8月份小型車的銷量資料來看，豐田已經成為小型車市場的“霸主”,旗下三款車型：廣汽豐田YARiS L致炫/致享、一汽豐田威馳均成功擠進了銷量榜前十。
取消了手動檔車型的第四代飛度，在產品力方面得到了不小的加強。如果你覺得上一代飛度太“糙”了，這一代飛度更加精緻的內飾和數字化的配置都讓新車更飽滿。外觀有人抨擊有人讚賞，但第四代飛度確實是變得更符合潮流也更漂亮了。如果你擔心安全，ESP做到全系標配的同時，側氣囊、胎壓監測功能的加入也令第四代飛度的行駛安全性得到了很大提升。同時第四代飛度延續了動力強勁、實用大空間的一貫傳統優勢，並且底盤更加舒適，NVH表現顯著提升。
從產品上看，第四代飛度打破了現款飛度在消費者心中的固有印象，體現出了本田對於飛度車型目標消費群體需求的透徹理解，在合資小型車市場有很大的競爭力，並且現有的小車型很難對它造成威脅。
而豐田在今年本田第三代飛度沒有國六車型而第四代飛度尚未上市的空檔期，瘋狂佔領了市場，在上半年拿下了90325輛銷量，豐田在小型車市場的份額已經達到驚人的41%。不得不說，第四代飛度的最大對手就是豐田YARIS和威馳了。
然而，本田飛度並沒有被市場所遺忘，第四代飛度在上市短短5天的時間就賣出了2378輛的成績，並且在8月份的小型車銷量排行榜上排名第六，瞬間引爆市場。曾經的飛度巔峰期月銷超過1.5萬輛，由此看來，新一代車型也大有熱銷的趨勢。
飛度的迴歸，那麼豐田稱霸的局面是否會有壓力？
面對份額已被壓榨到極限的小型車市場，第四代飛度能不能再現上一代車型的輝煌，拋開車迷們的期待，應該說是有這種可能的。畢竟，新車的產品力提升已經擺在那裡，無論時尚性還是駕控性，都滿足了年輕族群的胃口。
另外，跟老對手豐田之間的持久戰，本田還將推出新飛度姊妹車型，英文名被稱作“LIFE”，該車7月下旬已經進入工信部目錄，也會在年內上市，這將結束其長期以來“一對四”的局面。
豐田或許是感受到了第四代飛度上市所帶來競爭”威脅“，近日，一汽豐田釋出了2021款威馳家族。但相對於第四代飛度脫胎換骨式的改變，2021款威馳並不具備同級競爭力，而真正能夠與第四代飛度一決高下的則是豐田第四代YARiS 。隨著第四代飛度上市，近期，豐田釋出了全新歐版Yaris的官圖，新車預計將在今年年內上市，屆時，兩田在小型車市場的”爭霸賽“將更加激烈。
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