不久之前，國家已經明確取消多胎生育的“社會撫養費”，實際上連三胎的限制都取消了，隨便生！對有多個小孩的家庭來說，怎麼選車就成了一件大事。大空間的7座SUV雖然已經能讓第三排坐得比較舒服，但是進出過程的體驗還是不太好，動作不靈活的老人進出還是不夠便利；再加上SUV由於底盤高，滿座後後備廂空間往往只能滿足短距離少量隨身小包的收納了。對多孩家庭來說，MPV才是王道。
賽那
GL8 ES陸尊
MPV市場上最熱門的，莫過於常青樹GL8系列和最新最熱門的廣汽豐田賽那。那麼這兩款車應該怎麼選呢?我們將賽那與GL8系列中同等價位的ES陸尊拿出來作一下對比，賽那售價30.98-40.58萬元，而GL8 ES陸尊售價31.79-41.79萬元，顯然賽那更具競爭力。
賽那
GL8 ES陸尊
MPV要坐得舒服，當然先看外形尺寸。兩者車長都在5.2米左右，車高都在1.8米左右，而在寬度指標上，賽那比GL8 ES陸尊多出了接近12cm——這12cm的寬度，大部分都會體現在內部空間的寬度上，對於三人並排乘坐的第三排座椅而言，相當於增加了兩個手臂的寬度，足足能夠帶來10%的寬度提升。透過這12cm，賽那真正讓第三排連中間座位都可以坐得舒服坐得爽，還配備了後排中央頭枕這一對安全性十分重要的配置。另外，賽那還配備了11.6英寸的後排娛樂系統，後排乘客透過手機投屏就可以在車上看各種的節目，多少個小孩都可以被節目服服帖帖地吸引住。
賽那
賽那還全球首次搭載腳踢感應的雙側電動側滑門，進出非常方便。另外，賽那側滑門旁B柱上的的扶手長度足足是GL8 ES陸尊的三到四倍——身材矮小、行動不便的老人、小孩，上下車更加方便。
賽那
GL8 ES陸尊
在後備廂方面，賽那很聰明地把備胎移到了側面，從而讓後備廂實現了採用了下沉式設計，再加上更寬的車身同樣讓這塊位置的空間得到了橫向的拓展，毫無疑問能裝下更多的行李。GL8 ES陸尊的後備廂佈局則比較常規，和一般的其他車型沒有什麼差別。當車輛坐到6-7人的時候，賽那還可以實現“行李自由”，而GL8 ES陸尊上的乘客，就需要好好算計了。
賽那
GL8 ES陸尊
再看動力配置，GL8 ES陸尊採用的是通用經典的2.0T+9AT動力組合，174kW的最大功率，效能是從來不會讓人失望，只是加上接近2噸的車重，油耗一定不會太低，官方油耗接近8.0L/100km，而且還是95號。賽那採用的是漢蘭達同款的2.5L混動系統，功率比GL8 ES陸尊還高，達到183kW，百公里油耗卻要低不少，只要5.9L，還是92號。但我們要知道，混動系統除非拿去爬幾十公里的大長坡，否則無論堵車還是高速，油耗都差不多。而2.0T的車型，一旦堵起車來，油耗隨時翻倍。按照百公里10L去計算的話，GL8 ES陸尊每公里多出0.3-0.4元的油錢，哪怕一年只跑1萬公里，也要多出3000-4000元，10年下來就是3-4萬元，相當於車價的1/10了。
賽那
GL8 ES陸尊
外形上看，開著GL8 ES陸尊，你很難不被別人當作是司機，開賽那，大家只會覺得你是顧家奶爸。坐到賽那裡面，你除了是外人眼中的暖男好爸爸，還可以好好暗爽！賽那來自TNGA-K平臺。這個平臺重心低，車體剛性強，操控性極佳；而且前面說到了混動系統，賽那的混動系統集成了大功率電機，動力隨踩隨有，比2.0T又要等變速箱降檔又要等渦輪“睡醒”，爽快得多。賽那還有駕駛座、方向盤記憶功能，還有方向盤加熱功能，這可真的完完全全是為駕駛者而生的。
賽那
GL8 ES陸尊
安全對MPV來說也是至關重要的事情。雖然國內還沒經歷過第三方的碰撞測試，賽那在美國IIHS碰撞測試中收穫了“TOP SAFETY PICK+”的頂級安全評價；而GL8車系的安全性歷來備受爭議。從配置上看，賽那相比GL8 ES陸尊還多出了後排的側面安全氣囊，對後面乘客的保障更為到位。賽那還多出了AHS自適應大燈功能，夜間能夠自動調整遠光燈的照射範圍，既能保證視野，也不會晃到對面的來車。
在智慧化方面，美系車一向被認為走在前端，而來自北美的賽那在這方面比“中國特供”的GL8 ES陸尊又走得更遠。賽那的車機系統人臉識別功能、車機系統支付寶免密支付等功能都是同級獨有，其他方面功能相比GL8 ES陸尊的多媒體系統也是不遑多讓。
賽那
GL8 ES陸尊
看到這裡，恐怕你的內心已經有答案了，從空間、駕駛、安全等等方面來看，賽那都具備更高的水準。放眼整個國內MPV市場，哪怕放到更高價位，賽那都是幾乎無敵的存在，GL8系列的不敗神話，恐怕將要在賽那這裡終結。