想必大家都做過汽車，火車，或者飛機。那麼，在汽車，火車，飛機上，你吃過最貴的飯是多少錢？
平時4元的泡麵，在服務區賣10元；平時6元的炒麵，在火車上賣30一份；最近，更是曝出了某機場的一份牛肉麵賣出來78的價格。
看看李易峰的這個微博，78元的牛肉麵，李易峰都嫌貴了，湯都要喝乾淨，更不要說我們這些老百姓了。他們日賺百萬千萬的明星都感覺貴，我們又怎麼吃得起這樣的天價牛肉麵。
值得我們慶幸的是，這家店被罰了。但是，被罰的原因只是因為他沒有明碼標價，所以處罰了5000元罰金。說實在話，這5000元真的不算什麼，幾十碗的面就回來了，還不如人家一天營業額多呢。
如果這家店表明了價格，那麼這5000元的罰單都不會有。我們不禁會想，為什麼？這價格明明不合理。為什麼沒人管，沒人協調？
小到汽車服務站，火車站，大到機場，這些地方賣的所有東西都比正常價格貴兩倍以上。可是大家都默默滴接受了，為什麼呢？
牛肉麵套餐78元一份，卻不按規定明碼標價。記者從武漢市發改委獲悉，這家位於天河機場的店鋪被罰5000元。而這也是武漢開出的首張相對封閉區域內的價格處罰單。
不明碼標價顯然是違法的，物價部門不能不管。但是，78元一份牛肉麵套餐，即便明碼標價，也是貴得有些離譜了。機場吃飯貴，屢見不鮮。劉曉慶在微博稱：“機場一碗麵條78大洋!不是7.8，是78元!平均每一根麵條3塊錢!欺負我們太餓了。不是吃麵，這是吃錢啊啊啊。只好含淚吃下，連湯都全喝掉，就差集體舔碗了……”連明星都吃不起機場的麵條，更何況廣大群眾？而南京祿口機場的麵條更是賣到125元一碗，比劉曉慶吃的還要高出一大截呢，原因是增加45元一份的西瓜汁。
雖說現在實行市場定價，但機場的餐廳卻不同於市面上的餐廳，一家挨著一家；顧客若嫌哪家價格貴，還可以換一家。一家挨著一家的市場上，因為競爭充分，能夠促進定價的合理，機場這種地方則不一樣，如武漢市發改委所說，這是一個“相對封閉區域”，這種市場競爭不充分的區域內，商品和服務的定價原則，既要遵循自主定價原則，還要兼顧合理性原則，不能“店大欺客”、“宰人”；而不是自願消費、願打願挨就沒問題。
相對封閉區域的商品和服務，定價不能完全遵循“願打願挨”原則，經營者不能濫用市場地位，這個問題應該成為一種常識。針對這種問題的監管、干預，也應常態化。明碼標價當然是最基本的要求，但如果某些地方只有唯一的商品供應者，或是幾家店鋪結成聯盟，那麼即便明碼標價，消費者也是“敢怒而不敢餓肚子”。
(2017-09-27)
新媒體管家
8月31日6時，隨著武漢天河機場航班全部轉入T3航站樓執行，武漢機場海關終於迎來了T3時代。武漢天河國際機場T3航站樓是華中地區唯一最高等級的4F級機場，擁有華中地區最大的出入境口岸。
興奮之餘，釋出君有乾貨奉上哦——通關攻略
釋出君溫馨提示：
旅客出入境應按規定到海關進行申報，未按規定向海關申報的，將承擔相應法律責任；
海關有權查閱旅客護照、登機牌等身份資訊，有權查驗旅客行李物品，旅客應配合海關進行相關工作；
欲瞭解更多海關法律法規請撥打12360海關熱線。
以下為網友評論：
網友“Deehom”：一小碗麵幾十塊還好吃得不夠明顯。。。。。。
網友“教主2號”：腦殼有包的人才跑航站樓去吃飯,貴得離譜
(2017-09-18)
天河機場站已開通通往省內鄂東、鄂西南、鄂西北地區動車，現有列車共34趟。規劃為沿江高鐵（上海-武漢-成都）、福銀高鐵（銀川-武漢-福州）樞紐站。
市長萬勇主持召開市規劃委員會會議，專題研究武漢《綜合交通體系規劃（徵求意見稿）》，
萬勇強調要做到“四個面向”：構建面向國際化的綜合交通體系，圍繞國際門戶樞紐機場建設，客運要推進高鐵進機場，貨運要打破地域概念。
本篇文章共:1664個字，約需閱讀3.73分鐘。
正文
天河機場站已開通通往省內鄂東、鄂西南、鄂西北地區動車，現有列車共34趟。規劃為沿江高鐵（上海-武漢-成都）、福銀高鐵（銀川-武漢-福州）樞紐站。
1. 交通是一個城市的命脈，而航空特別是國際航空則是一個大城市的重中之重。武漢目前城市地位受限，與不是航空樞紐有著互為因果的關係，成都無高鐵、無水運，所以一門心思發展航空，不僅成為了中西部的開放門戶，甚至對經濟發展有很大提升作用，如果你是一個世界級的外企老闆，開武漢和成都考察，選擇一個投資，一個從美國航班直達，一個從上海轉機、多花了5個6個小時，這個第一印象就有了天壤之別，而且今後如果專案落地，一定會有很多人員往來，你一定會想：武漢這地方不方便，那些一年往返幾次的高管一定不願意來。
國內目前把機場和高鐵無縫對接的只有虹橋，但武漢多出了長江航道，離橫店鐵路大編組也不遠。如果在機場設高鐵樞紐，會對交通、國際航線建設、鐵水空聯運都會產生裂變，從而對武漢的經濟地位產生深遠的影響。想象一下，整個西武線、滬漢蓉線上的省內外客流，坐著高鐵到機場，直接坐飛機去了舊金山、巴黎；美國、歐洲來的的快件，通關後直接高鐵發到宜昌、隨州。
2. 機場樞紐到市區較遠並不是問題，因為大家不在乎遠近，只在乎通達的便利性和時間。很多人說機場遠，其實沒有看到問題的實質。很多國際性大城市的機場到市區都較遠，但機場快軌10分鐘一趟，15分鐘直達市區，甚至24小時執行。
可以規劃從機場樞紐到市區開通如下換乘方式：a從機場到漢口站、武昌站甚至咸寧方向透過漢孝城際開通勤車；b 從機場到武漢西站聯絡線；c從機場到武漢站、光谷站聯絡線。這種快速的通勤車可以10分鐘一趟，快速運輸人流。另外再配合兩三條地鐵，相信機場到市區不存在交通瓶頸。
3.天河機場的區位極其適合搞貨運樞紐，該區域鐵路、高速公路、港口密集，所以可以在規劃高鐵線路時應該從全域性思路來高規格規劃一個甚至幾個貨運區，甚至可以考慮把鐵路貨場和航空的貨場統一規劃，同時也跟高速公路網有效連線，我相信今後若干年內，線上交易及物流行業一定還是國內甚至全球的新經濟增長點，今後的物流業特點是快速性競爭越來越激烈，小宗貨物的數量也會越來越多，而高鐵一定會越來越多地加入快速物流系統內，如果在武漢這樣一箇中國經濟地理天元點把高鐵和航空貨運連通好了，我相信這個點會成為中國的孟菲斯、芝加哥，從而引領未來的物流業發展。同時這個物流中心能夠與政府規劃的漢口北小商品中心對接，極大地帶來衍生產業發展，比如加工業、金融業、甚至旅遊業、房地產等等，對武漢在國內城市地位提升作用極大。比如義烏就是做大了商貿業後發展了加工業，形成了一個巨大的富人團體。武漢也應該有機會去延續老漢正街的繁華，做大商貿物流業。
4. 從長遠來看，武漢一南一北需要兩個機場，將來光谷片的機場應該更立足與國內航線，而天河則應該打造成國際性的綜合性樞紐。現在高鐵線路已經逐步飽和，今後很難再大規模擴充佈局了，如果武漢不乘勢而上，讓別的內陸大城市先把鐵水公空聯運做好了，後面再想反超就陷入不利局面。天河機場的區位及其適合做沿江高鐵車站，這樣可以使在武漢及江漢平原地區不用反覆過漢江。機場三期及T3航站樓，方案應該已經較完善了，我之前曾見過T4航站樓的設計方案和預留，但相信當時這個方案不會考慮到高鐵站的問題，現在能否把這個思路擴大完善，把西武高鐵和沿江高鐵的客運站與T4航站樓統一設計，如果實在是空間有限難以實現，也可以透過設計機場內的LOOP系統來連線高鐵站、T4、T3和T2航站樓，同時也可以利用現有的漢孝城際鐵路來兼顧一部分內部連通的功能。
以下為網友評論：
網友“東湖看景”：佈局極不合理！
網友“天使愛瘋子”：管理混亂
(2017-09-18)
最近網上一篇關於牛肉麵的文章得到了很多人的關注，這位客人在石家莊的機場吃了一碗牛肉麵，讓他沒想到的是這碗牛肉麵的價格居然是78元，這讓他很吃驚，一碗牛肉麵而已，價格實在有些離譜，於是將這碗麵條的照片公佈在網上，外表看上去這碗牛肉麵確實沒有什麼特別之處，就是普通的牛肉麵，在其他的地方可能只是10幾元一碗，但是在機場卻賣到78元。
其實這位網友也有點少見多怪，一碗牛肉麵賣到78元還真算不上天價，只是有了對比才有這麼多的感慨，比麵食更貴的食物有很多，又有多少值得吐槽。說到麵條，這是中國一種古老的飲食形式，已經有4000多年的歷史了，麵條已經成為人們喜愛的主食的一種，無論是在自己的家中和外出就餐，麵條都是一種非常快捷而且美味的飲食，中國的麵條的種類有很多，那你知道麵條的排行榜嗎？我們一起來盤點一下。
第一名：陝西油潑面。油潑面排在第一位的原因大概是因為歷史悠久吧，油潑面的歷史超過3000年，開始是普通的麵食，後來人們發明了一種食用的新方法，就是用手擀麵，然後放入水中焯一下，然後放上蔥花等各種調料，在灑上辣椒麵，然後用燒開的油潑在上面，這樣吃起來味道更佳。
第二名，岐山臊子面。這種面只有岐山的麵食最正宗的，臊子又鮮又香，麵湯上紅油浮面，味道酸辣，筋韌爽口，老幼皆宜。
第三名：蘭州拉麵。起源於蘭州，拉麵是製作麵條的一種手法，拉過的面特別的勁道、柔軟，而且，蘭州拉麵主要的原料是牛肉，而牛肉含有豐富的營養價值，因此，蘭州拉麵不僅美味而且有營養。
第四名：山西刀削麵。說到刀削麵可以說是一種絕活，可以把面放在頭頂上，然後用刀將麵糰一片一片的削落到鍋中，而且大小、薄厚都一樣，這絕對是功夫。
第五名：新疆拉條子。這是新疆地區的一種特色的麵條，製作的時候不用擀，完全是用手拉出來的，然後配上各種肉、蔬菜，伴在一起非常的好吃。
第六名：四川擔擔麵。這種麵條是香辣無比，原本是挑在擔子裡走街串巷的叫賣，後來因為這種面非常的美味，更多的人喜歡吃，就沿用了擔擔這個稱呼。叫做四川擔擔麵。
第七名：老北京炸醬麵。炸醬麵的關鍵在醬上，選擇上好的黃醬，新增肉類等輔料，炒出來的醬與眾不同，伴著麵條一起吃真是美味。
接下來是武漢熱乾麵、河南燴麵、寧夏羊肉炒揪面，這些就是位於排行榜前十位的麵條，而朝鮮冷麵只是排在了第十一位，可以看出中國的麵條種類太多了，完全可以滿足不同地區不同嗜好的人們的飲食要求。（實習編譯：李堃 審校：陳加勇）
(2016-09-27)
蘭州牛肉拉麵達人秦偉原創
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蘭州本地人推薦的十家牛肉麵館
【蘭州本地人推薦的十家牛肉麵館】要在全國找一家沒有蘭州牛肉麵館的城市，難。不過，牛肉麵一走出蘭州常常就變了味兒。別看都打出"正宗"的招牌，但要吃到正宗的牛肉麵，恐怕還非得要靠蘭州本地人推薦。下面我們就看看蘭州本地人特別推崇的十家牛肉麵館，你都吃過麼？歡迎轉載、補充！評論！
第一家是磨溝沿老字號牛肉麵。這是本地人特別推薦的一家，也是最好吃的一家，很多蘭州人特別推崇的牛肉麵品牌。很多人更是專門開車慕面而來、磨溝沿牛肉麵貨真價實，食材新鮮、做工精細，肉爛湯香，麵條勁道十足、磨溝沿代表著蘭州牛肉麵的最高水準。
蘭州吳家園“磨溝沿牛肉麵”旗艦店、每天有三千多人在此排隊用餐、曾有過一天銷售30多袋麵粉的記錄、火爆程度可想而知！
第二家吾穆勒蓬灰牛肉麵
老蘭州人推薦的著名麵館、吾穆勒的江湖地位跟馬子祿一樣。老闆張總是個傳奇人物，和水均益，朱軍等都是很熟識的朋友。吾穆勒的厲害之處在於他們家的牛肉、每天銷售一頭牛，大清早一碗牛肉麵，蒜苗香菜多些，辣子多多肉多多，再來一份肥瘦相間的牛肉，入湯後香味十足，吃起來很有嚼頭，胃口好的人一次可吃半斤肉，也可真空打包帶走。
第三家是金強牛肉麵
蘭州本地吃貨推薦的麵館，金強是蘭州市的著名品牌、在市區有幾十家直營店，不做加盟連鎖，店面管理嚴格、待遇豐厚、金強牛肉麵五泉山店每天銷售6000碗牛肉麵左右、生意火爆、單店記錄保持者、牛肉回味悠長、麵條爽滑，湯色清亮，辣椒油吃著很過癮！
第四家是馬安軍辣子牛肉麵
七里河人最愛戴、最出名的老店、這家店1962年起源於七里河鄭家莊，最初並沒有叫辣子牛肉麵，後來因為秘製的辣子讓很多人記住了這家牛肉麵，這家店也就改為了馬安軍辣子牛肉麵。
總店位於七里河橋頭，店面依然是活動板房，門口放著幾張桌子，不管春夏秋冬，都是人滿為患，2015和2016兩年時間辣子牛肉麵在城關區又開了兩家直營店、生意同樣火爆、馬安軍辣子牛肉麵有兩大特色，一是辣子，二是牛肉。
第五家陳記清湯牛肉麵
說實話，提起這家店，所有西固人絕對贊同，總店位於陳官營社群21中學旁邊，特色是辣椒，吃辣輕的人可能有點受不了，但是吃辣重的人肯定讚不絕口，湯頭也不錯，面比較勁道，湯很鮮、它家沒有小菜、雞蛋牛肉都是限量版。
第六家是唏嘛香牛肉麵
唏嘛香牛肉麵，由王泉榮先生2012年創立於金城蘭州，現在已輻射全國、雖屬於後起之秀、但是創始人身上的實幹精神、一直是這家牛肉麵的文化核心動力、唏嘛香牛肉麵既堅持傳統做法又不墨守陳規，由精選牛肉、牛骨、食材到牛肉麵的整個操作流程，都規範化、標準化、服務和管理更是嚴格，每個步驟都一絲不苟，贏得了廣大消費者的喜愛、特別推薦它們家的面和小菜！
第七家舌尖尖牛肉麵
特別推薦五泉店舌尖尖牛肉麵、五泉店被網友戲稱為五泉三劍客之一、2012年，借《舌尖上的中國》熱播，王建中巧妙地抓住這一時機，借勢自創了"舌尖尖"品牌。一經推出，風靡金城、產生了人們熱議的"舌尖尖"現象!
舌尖尖牛肉麵，湯頭濃郁、牛肉爛軟，辣油香豔，香菜翠綠，麵條柔韌、香味撲鼻，誘人食慾、開創了蘭州牛肉麵的新五大世界標準、讓傳統牛肉麵登上了大雅之堂。
第八家是成宜和牛肉麵
成宜和牛肉麵、由馮衛軍先生2015年創立於金城蘭州、憑著貨真價實、精益求精的經營宗旨、成宜和牛肉麵在業內積累了良好的口碑、蘭州牛肉麵達人秦偉曾經在成宜和牛肉麵靜寧路品嚐過、湯味醇厚、尤其是麵條、黃亮勁道、面香味十足、做出了麵條的本味、店內食客盈門，價平質優。來吃成宜和牛肉麵、您不枉此行！
第九家白建強牛肉麵
白建強牛肉麵、在大雁灘獨樹一幟、良好的口碑使白建強牛肉麵每天食客盈門、“白建強牛肉麵”據說是雁灘人的首選，作為一個老蘭州人，可以很負責任的說，好吃，就是有小時候的味道。店太小、人超級多，吃麵跟打仗似的、全程就是：師傅們，讓給哈，面來了…就是把人吃的緊張的、身邊一直有人等著、一定要吃肉哦！
第十家是1915牛肉麵
蘭州新派牛肉麵代表，時尚文藝強調的設計裝修，嫁接了代表蘭州歷史文化元素的羊皮筏子等以及上世紀八十年代符號的老物件，但在牛肉麵核心工藝還是維持了傳統！尤其是飯桌裡面將加工牛肉麵原材料呈現給消費者，這也是新的場景連結方式。
蘭州目前壞境最好、最具蘭州本土文化的牛肉麵館、店裡有各種逝去的老蘭州印象、據說湯是每日用200斤牛肉煮出來的、湯比較清、喝起來清香爽口、和一般牛肉麵館的湯完全不是一個次元的、牛肉肥而不膩、比較有嚼頭、面勁道十足！
(2017-09-23)
楚天都市報記者潘錫珩朱澤
以往為了趕時間，很多去天河機場趕飛機的市民，往往會選擇自駕或計程車或機場大巴出行。T3航站樓未啟用時，即使坐地鐵去天河機場，出了地鐵還要坐擺渡車。
如今T3嶄新迎客，去機場也更便捷。昨日，楚天都市報記者兵分幾路，乘坐不同的交通工具，實地體驗趕飛機的行程。
地鐵篇
出站不用坐擺渡車走到T3只需五六分鐘
天河機場T3航站樓啟用後，乘地鐵去坐飛機終於告別了機場的擺渡車。下了地鐵上飛機方便嗎？昨天早上8時，記者從洪山廣場出發，模擬乘客體驗路程。
記者乘坐的地鐵2號線，恰好坐的是隻能到金銀潭的小交路列車，到金銀潭後下車換車，6分鐘就等到了開往機場的地鐵。全程在地鐵上的時間，大約70分鐘，刷卡僅需5.4元。
到達機場地鐵站，出了車廂後，以前是右轉坐電梯從A口出站然後乘坐擺渡車，現在則相反，左轉上電梯，就可以從直達航站樓的B口出站。
拐兩個彎，乘兩段電梯，不出3分鐘就到達了航站樓的連廊。連廊設有雙向平地電梯，方便提重物和行走不便的市民使用。
穿過幾十米的連廊，就可以直達T3航站樓的2樓。國際國內航班到達都在這層，接機的市民就可以在這裡等待了。國內國際航班出發則在4樓，坐飛機的市民就還要再乘電梯到4樓，找到相應的櫃檯辦理登機手續即可。
本以為航站樓和交通中心都是“巨無霸”，可能會要一二十分鐘才能走到。記者體驗發現，從地鐵站下車到達出發大廳，全程僅用了五六分鐘。
城鐵篇
從漢口站坐城鐵12分鐘零換乘直達T3
乘坐城際鐵路趕飛機，到底有多快呢？記者昨日上午體驗發現，僅需12分鐘！
昨日上午，記者乘地鐵前往漢口火車站，搭乘城際鐵路C5343次列車，8時41分列車出發，一路飛馳，8時53分即到達城際鐵路天河機場站。走出列車車廂，根據指引透過兩部手扶電梯，記者7分鐘後便步行到達T3航站樓4樓出發大廳。
記者從鐵路部門瞭解到，從每天早上8時到晚上8時，漢口站共有10趟列車前往天河機場。T3開通後，城鐵與T3實現了方便快捷的零換乘，旅客不用出站即可無縫轉換不同的交通方式，非常便捷。最主要的是，乘坐城鐵，不必擔心地面交通存在的堵車等突發情況，市民可根據自己的航班起飛時間，精確地安排出行時間。
自駕及大巴篇
從地下停車場坐電梯30秒內到T3出發廳
雖然地鐵和城鐵很方便，也有不少市民選擇自駕或機場大巴前往T3。昨日，記者也分別進行了體驗。
如果自駕，進入機場後沿空港大道直行，即可直接上橋來到T3的4樓出發大廳。記者在3號門門前看到，高架共有9股車道，非常寬闊，設定有相應的行車區域和落客區域。落客的車輛靠右行駛，緊鄰馬路中央的安全島，可以安全地下車和取行李。從市區駛來的機場大巴，也是停在這裡下客，5米外就是出發大廳入口，目前開放的是1號門和3號門。
如果需要停車，沿著到達方向進入T3一樓，再靠左即可駛入地下停車場，一共有2層。在停車場一側，記者乘坐直達電梯，30秒內就直達2樓到達大廳和4樓出發大廳，十分方便。停車費多少錢？工作人員介紹，30分鐘以內免費，超過30分鐘的，第1個小時10元，此後每個小時5元。
返程篇
長途汽車站尚未啟用可選其他交通方式
到達機場後如何回市區？記者從T3的2樓到達大廳出發，6、7、8號門外都有連廊通往交通中心二層，再下一層樓就能坐地鐵和城鐵，值得點讚的是，這裡城鐵和地鐵站是連通的，不用擔心進錯了入口。
在交通中心1樓的12號門外，設有計程車候車區，排隊幾分鐘，看可以坐上計程車。一旁的11至13號門，是機場大巴的候車區。目前，機場大巴不但有付家坡、航空路等6條市內線路，還開通了前往襄陽、隨州、荊門、鄂州等省內10地的城市候機樓直通車。
但是工作人員提醒，T3交通中心內的長途汽車站尚未啟用，市民可以先坐地鐵前往漢口站或其他長途客運站，再去換乘長途汽車。
黃岡市民坐城鐵86分鐘直達天河機場
“說是趕飛機 其實一點都不趕”
楚天都市報訊 楚天都市報記者朱澤
昨日上午，楚天都市報記者在搭乘C5343次城際列車前往天河機場途中，碰到了去天河機場趕飛機的黃岡市民祝先生。
昨日早上7時27分，祝先生在黃岡站，乘坐C5343次城際列車前往天河機場。86分鐘後，他準時抵達天河機場站。此時距他的航班起飛還有1個多小時的時間，他從容地找了一家漢味早餐店，過完早後才前往出發大廳辦理值機手續、過安檢。“說是趕飛機，其實一點都不趕。”祝先生笑著說，這都多虧了城際鐵路與天河機場的無縫換乘，讓他可以從容地安排出發時間。T3啟用前，他也曾乘坐城際鐵路趕飛機，但出站後需要換乘接駁車或計程車前往T2航站樓，總擔心會遇到突發情況，從而錯過辦理值機手續，所以大多數時候他都選擇網約順風車，並且需要提前很長時間出發。
來自紅安縣的何女士也告訴記者，儘管現在沒有列車直達天河機場，但她可以先乘坐動車到達漢口站，再轉乘城際鐵路去天河機場，全程約3小時。更為便捷的一種方式是城市候機樓直通車，從早7時到晚6時，每天有6班直通車從紅安直達天河機場，回程則是從上午9時到晚9時，發車間隔均為每兩小時一班。
據瞭解，目前，天河機場開通了至襄陽、隨州、鄂州、廣水、荊門、仙桃、英山、黃州、應城、麻城、紅安、天門、黃石的城市候機樓直通車。對於城市圈的市民來說，趕飛機的選擇豐富而便捷。
孝感到天河機場18分鐘、黃岡到天河機場86分鐘、荊州到天河機場95分鐘、黃石到天河機場101分鐘……在城際鐵路的串聯下，武漢城市圈居民可實現100分鐘左右通達天河機場。
(2017-09-01)
對話人物：桂學文
對話時間：9月2日
人物介紹
桂學文，1963年生，湖北武漢人。現任中南建築設計院股份有限公司總建築師，當選“當代中國百名建築師”，全國優秀科技工作者，全國五一勞動獎章獲得者。其主持設計的湖北省人民政府辦公樓、武漢保利文化廣場、中國人民革命軍事博物館改擴建工程等作品廣受讚譽，多次獲國家級、省部級及國際獎項，日前嶄新亮相的武漢天河機場T3航站樓，更是收穫多方讚譽。
對話背景
也許是總建築師的頭銜過於專業，記者原以為會見到一個嚴肅刻板的桂學文。沒想到剛從工地趕回接受採訪的他，穿著T恤和運動鞋，笑容謙和。
談起武漢天河機場T3航站樓，他坦言“等待良久”。
9月1日，天河機場T3航站樓正式通航啟用後一天，很少在微信朋友圈發聲的桂學文，兩次貼出航站樓未啟用前的實景照片，感謝他帶領的設計團隊8年來的奮鬥努力。“星河璀璨，鳳舞九天”，T3航站樓獨特的荊楚氣韻，不僅令天南海北的乘客驚豔，也彰顯著湖北、武漢設計介面向世界的自信。
荊楚特色凸顯設計優勢
記者：武漢市民對天河機場T3航站樓的正式啟用，可說是期待已久。作為設計者，您的心情可能更加迫切吧？
桂學文：這是自然。這個專案做了8年，我一直盼望它的正式通航。大家對T3航站樓的正式亮相整體滿意，我覺得很欣慰。
記者：T3航站樓大氣恢弘，很有荊楚特色，令人印象深刻。看得出來，設計團隊非常注重地域特色的呈現。
桂學文：這是我們設計方案的重要特色之一。2009年，天河機場三期擴建工程全球公開招標，有九家國際知名設計機構競標。我們堅持獨立原創設計，認為只有立足中國文化、汲取傳統智慧、融合現代技術，才能使中國設計真正走向世界。
天河機場是湖北的門戶機場，應該具備獨特的荊楚文化符號。T3航站樓的設計方案，以楚人崇拜的神鳥鳳凰為靈感源泉，從正面鳥瞰，它就像一隻騰飛的鳳凰。設計中，我們透過屋頂的動態體塊，凸顯鳳凰飛翔的造型，若隱若現的天窗光線就像星河璀璨，環抱狀的機場構型整體看起來非常大氣。
記者：T3航站樓給人最大的感覺，就是通透，候機大廳周邊都是玻璃幕牆，非常敞亮。
桂學文：這也是我們的設計亮點之一。整座建築周邊都是玻璃幕牆，我們希望它既具有高透性，又是節能的，其研發、生產的難度都很大。這些玻璃的材質都是特製的，在酷熱的夏季，它能和暖白色金屬外圍防護體系一起，最大限度減少進入室內的輻射熱能，有效降低能耗，減少運營成本。
T3航站樓預留髮展空間
記者：T3航站樓是華中地區最大的航站樓綜合體。不少旅客抱怨國內一些航站樓太大，要走很久，T3航站樓解決這個問題了嗎？
桂學文：T3航站樓是我設計過的規模最大的單體建築，面積近50萬平方米，是T2的三倍。航站樓是乘客的流動空間，體量太大，確實容易帶來很多不便。
我們在設計出發大廳時，儘量減少空間分割，做了一些相應的層次和變化，使整體空間開敞流暢，視覺明亮，塑造出花園式的感覺，力求減少旅客的焦慮感。流程設計也儘可能簡潔清晰，比如國內流程採用混流模式，大集中、小分散，把兩個大的航空聯盟放在兩側，既方便中轉旅客，也有效減少了旅客步行距離遠的問題。
記者：T3航站樓能實現七種交通方式的無縫對接。作為全國交通換乘一體化程度最高的機場，這種設計會不會有些超前？
桂學文：與國外不同，國內的機場正呈現爆發式增長。2013年，T2航站樓就已經滿載運轉了。T3航站樓按照2020年的吞吐量目標設計，它是目前的兩倍，所以我們不僅要考慮現在，也要考慮中、遠期需求，力爭打造現代航空港典範，突出高效運營的完善體系，方便旅客及各類交通方式快捷進出。
另外，T3航站樓大到總體規劃、總體佈局，小到區域性空間、設施裝置，都預留了彈性空間。比如把交通中心放在T3前面，不僅可最大化利用交通中心，也為將來空側的發展埋下了伏筆。
把握分寸和尺度很關鍵
記者：如果不是採訪您，我還不知道省政府辦公樓、保利文化廣場，還有不久前重新開館的中國人民革命軍事博物館改擴建工程，都是您帶隊設計的。您平時會不會有“錦衣夜行”的感覺？
桂學文：不會。對設計師而言，能在城市的發展程序中貢獻個人的智慧，這種感覺很奇妙。看到這些建築融入社會生活，併發揮應有的作用，是我最自豪的事。有時我會獨自去工地檢查設計效果和質量，主要是挑毛病，看哪裡還可以改進。但凡能修改完善的儘量修改完善，以求少留遺憾。
記者：軍博是很多去北京的遊客必遊之地。重新開館後，它的主建築外觀還是老樣子，但裡面讓人眼前一亮，非常大氣。
桂學文：軍博是北京長安街延長線的標誌性建築，改擴建工程既要有傳承又要有創新，要透過最小的干預，最大限度地保留長安街上的建築核心部分，還要賦予它新的生命與內涵。這個分寸和尺度的把握很關鍵，技術難度相當大。
記者：這麼說，參觀者的熟悉感，其實都源自設計者的用心？
桂學文：對。原建築建設年代比較久遠，難免與現狀不符。為了實現“最大限度保留原有建築”的設計意圖，我和設計團隊經常去現場，一次次認真踏勘、測量，拍攝了數千張照片，針對細部一點點比對。
建築要與環境和諧相融
記者：做了30多年建築設計工作，您怎麼看待國內外那些被吐槽造型奇葩的建築？
桂學文：在我個人看來，建築不應過於簡單直接。建築設計要從城市的角度出發，具體到每棟建築，它在城市中承擔著什麼角色，定位很重要。設計過程中，應特別關注建築與環境的和諧，透過用心設計，將其恰如其分地表達出來。
記者：至少要能與周圍環境融為一體？
桂學文：對！每個建築專案，不只是為經濟服務，也要注重環境和社會公共效應，以及面向未來的適應性，也就是專案的可持續發展。比如華電集團華中總部研發基地，其設計理念採取“江城之門”的意蘊，234米高的巨門屹立在長江之濱，它應該既是一幢標誌性建築，同時也是城市的重要公共空間。為此，我們把面向長江的裙樓設計成鋪滿草坪的斜坡，建築儘量後退，留出場地形成大型開放式空間，設計平臺花園供市民遊園漫步、觀賞江景，相當於一個立體公園。華電集團和專家們高度認可這一方案。
記者：武漢正在申報設計之都。設計讓城市更美好，但很多人在生活中似乎不能明確感受到設計。
桂學文：一開始，人們或許不會明顯感覺到設計的價值，但經過長期的潛移默化，他們對設計的鑑賞能力實際上已經有所提高。同時，這也需要專業的宣傳與引導，鼓勵全民參與十分重要。
以下為網友評論：
網友“萬仁鴻”：的確明亮，那到達廳接站處用毛玻璃擋著幹啥子。
網友“老妖怪”：廁所
網友“福州使用者66xxxx658”：再建T4航站樓，把國內國際分開才好
網友“熊貓”：欠我工錢不給，t3航站樓天理何在
網友“糊塗塗”：上T3站臺的行車道劃得有問題
(2017-09-05)
武漢天河機場候機廳內某牛肉麵店，牛肉麵套餐78元/份？？
你知道40塊錢可以吃些什麼嗎？自助火鍋，別說牛肉麵，我甚至可以只吃牛肉不吃麵，更別說其他的菜品：水果、熟食、糕點。。。這裡只想做一個對比，你覺得78元的牛肉麵值得嗎？應該嗎？
當然不應該呀，已經違反了《關於商品和服務實行明碼標價的規定》。
78元？一看這個價格就是在赤裸裸的欺負人。百忙之中好不容易回一趟家、出個差，還得被宰，什麼叫落井下石，這就是典型的落井下石。
這不得不讓我想起同樣在火車站、旅遊區這樣的地方，原本出身在外就諸多不便，不僅要考慮人身安全（生病、意外事故等）、財產安全（小偷也挺多的），還得與一些無良商家周旋，利用自身的優勢，可以把泡麵都可以賣二三十，這還不叫落井下石？如果你想賺錢，真的只能靠高價？消費者又不是身上結金子的。但說不定他就是靠著高價賺錢。而這時候我最怕中國人喜歡說的一句話：來都來了。然後就會讓這些商家覺得理所當然。
不僅僅是普通老百姓，雖然是有高收入的知名演員，對於78元的“天價面”，還是表示很“受傷”。
劉曉慶就曾在微博發文，稱自己在機場吃到了一碗售價78元的麵條，算一算一根麵條竟然要三塊錢，並調侃“不是吃麵，這是吃錢”。
當然如果你是欺負的起的人，那你可能會無所謂。當然這牛肉麵館被黃陂區價檢局下達了行政處罰決定書，對經營者罰款5000。
(2017-09-27)
相信有不少朋友都遭遇過一些店鋪沒有明碼標價收取高額費用經歷，有些朋友可能對此行為不了了之，有些朋友則去相關部門反映情況，近日，一則“牛肉麵賣78元”訊息引發關注，據報道，有群眾反映武漢天河機場某牛肉麵店，牛肉麵套餐78元一份，經調查，該店因不按規定明碼標價被罰5000元。
相信大家出門流行總會帶幾包泡麵，即便不帶也總會在遠途列車上買幾包。泡麵此前已經連續5年銷量負增長，或許就是大眾逐漸增強的健康意識在潛移默化起作用。連降5年後，得益於產品漲價，去年開始泡麵銷售額逐漸反彈。
泡麵銷售額逐漸反彈
據中國食品科學技術學會面製品分會統計，去年主要泡麵生產企業產量達362.4億包，與上年的362.5億包基本持平。銷售額511.7億元，同比增長4％。進入2017年以來，全行業呈上揚趨勢。據尼爾森資料，今年上半年泡麵銷售額同比增0.3％。
銷售額增幅雖不大，但對泡麵行業來說已十分不易。從2011年開始，國內泡麵行業一度銷量、銷售額雙下滑，並連續5年呈現下滑狀態。
此外，網路渠道還為方便食品行業提供了強勢助力。CBNData基於阿里巴巴大資料釋出的《2017線上泡麵相關消費系列研究》顯示，2017年線上泡麵銷量較2016年同期增長迅猛，年增長率達157%。中國品牌貢獻力度最大，增速高達311%。
高速增長尚需時日
業內人士分析，泡麵市場之所以衰落，主要是在消費升級的背景下，人們的健康意識增強，而很多消費者都將泡麵定義為不健康的“垃圾食品”，很多有關泡麵的謠言大肆流傳，所以泡麵行業的回暖除了企業升級產品外，減輕謠言的傷害也是題中應有之義。
目前泡麵行業雖出現正增長，但增速仍較低，人們對於泡麵是不健康食品的觀念還沒有徹底改變，泡麵行業急需少油、少鹽的健康產品，整個行業要想達到高速增長的狀態尚需時日。（綜合電商報、華商報）
(2017-09-27)