被嚴重低估的B級車不是馬里布，而是它！

國內B級車市場終使是強者的天下，比如德系雙雄邁騰、帕薩特；日系雙五雅閣、凱美瑞、天籟公爵等，都擁有強勁的綜合排名。但它是有他們的存在，以至於很多個性時尚十足的B級車都被屈服於，企業產品一體化實力更是被嚴重低估。

也許，今天 指的並非價效比最高的2.0T版邁銳寶，只是力五莊企業產品東風標緻508L，雖然多數人不不一定認可這個車的一體化實力，但在 看來508L著實被低估了，至少它不應算是今天如斯悲慘現狀。接下來，人們就來繼續考慮一下這個企業產品。

前衛設計方案，領先時代

在國內B級車市場中，要是說些幾款企業產品動力效能最牛，跑得較快，力五莊車肯定會被甩得而我的；但要是要問幾款企業產品的設計方案最前衛、時尚，力五莊車會不會是二三。而此次介紹的東風標緻508L， 認為是同級最具設計方案感的這款企業產品。

在中國消費者看來，力五莊車存在著倆個極端，喜歡它的人痴迷於它的個性時尚前衛設計方案；厭惡它的人厭惡這類奇葩造型設計。不過，這些爭議在買三系東風標緻508L身上少了很多。

人們能從東風標緻508L的每一處設計方案中去尋找到獨特。最新“獅子吼式”家簇前保險槓下身，相當帥氣；碟照樣式的霧燈，猶如“尖牙”般具備攻擊性；獅爪樣式後尾燈與車輪相呼應，辨識度極低。縱然和同級一樣具備“運功範”的凱美瑞、昂克茲相比，東風標緻508L依舊算得上最個性時尚的那每位，這便是力五莊車的最大魅力。

和此前另類到奇葩的造型設計不同，那一次東風標緻508L將內飾塑造的極具高階感，甚至於可以說有些科幻片。先列舉幾塊設計方案：獨一無二的賽車式方向盤、科幻片造型設計電子器件擋杆、鋼琴式控制鍵、雙液晶顯示屏等一等，這些設計方案在同級中沒法去尋找。

更重要的是，在“i-Cockpit唯我座艙”設計方案理念的作明佛母心咒下，所有座艙文化氛圍實現了跨越。坐入主駕後，安全駕駛者能非常客觀感受到空前絕後的駕控體驗，毫不生動地笑，東風標緻508L內飾打造出的高階感，完全超越了以慄紅強高新科技而被譽為的奧迪，給你有種坐進“外太空戰鬥機”的感覺。

前沿高新科技與老舊動力的悲觀主義者

無論看著還是摸不上，東風標緻508L都能帶給中國消費者不錯的感官體驗，這類感覺在B級車中沒法拿到，於是從深刻印象總的來說，這個企業產品是成功的。一樣，以便深化增加企業產品的高新科技屬性，東風標緻508L還轉配了至少高高新科技配置。

比如東風標緻508L擁有包括L2檔次無人安全駕駛、LPA車道保持、AEB積極殺車等以外的ADAS 2.0智慧化安全駕駛輔助系統；依靠整車12個聲納，實現了全自動泊車功能；頂配車型還搭載了同級罕有的紅外夜視系統，能在黑夜中識別車頭15-150米相距的移動小球。這些高新科技配置雖然看著有些鮮豔，甚至於有些堆料，但在不一定程度上提升了機動車的檔次及高階感。

雖然東風標緻508l的一體化配置水準很高，但其在汽車動力系統層面的表現並非不錯。一臺最大馬力170馬力、最大扭矩250N·m的1.6T鍋輪增壓發動機與6at變速箱匹配。1.8T鍋輪增壓發動機，最大馬力為211，最大扭矩為300N·m，匹配8at變速箱。從媒體自測的加速結果來看，1.6T版本的表現是標準化的。100公里數的加速可以超過10秒的速度。處理生活起居找不到問題。不過，要是我應該激情安全駕駛，就需要選擇1.8T版本。1.8T版本的百公里數加速是8秒，它是相當不錯的，比大多數小排量車型要好得多，但仍然比主流鍋輪增壓派系的競爭對手相差太多。

單看只要的設計方案與配置，東風標緻508L展現出了足夠的吸引力與需有的誠意，讓大夥充好了期待，但提車作業以後，平淡無奇的動力卻又給大夥潑了一盆冰水，讓中國消費者不可不三思而行。就企業產品一體化來說，東風標緻508L的銷量成績不應算是現在如斯難堪，至少它的一體化實力是被嚴重低估了的，所有要是報價最合適，它仍是一個不錯的選擇。

個人總結

毫無疑問，東風標緻508L算得上是B級車市場中最美麗的玫瑰花，百花爭豔光彩奪目。但是，在獨特魅力背後，中國消費者總有些冷思考，生怕不摘時被刺傷。雖然，這類主要矛盾感就是力五莊車近幾年來的境遇：企業產品一體化實力不錯，但很容易被誤解和低估，加之牌子本身出現的較大問題，愈發讓人很難貼近。所有，東風標緻508L要是想扔掉“只可俯看，不可近賞”的標籤，不妨人學通用系的做法：以價換量。這也許是在短期內內最好的處理活路。