作為廣汽豐田TNGA家族最新成員，威蘭達於去年的廣州車展首發，並於今年2月份正式登陸市場。新車共推出搭載2.0L和2.5L雙擎兩種動力、三套四驅系統的12款車型，並全系匹配可模擬10速的CVT變速箱，其指導價為17.18--24.18萬元。當下國內疫情已經逐漸緩解，我們也終於迎來了豐田威蘭達的試駕，本次分別試駕了2.0L燃油版以及2.5L雙擎版，另外四驅版車型還在越野路段進行了試駕體驗。那麼咱們就一起看看這臺新車到底都有什麼本事吧。
外觀方面：
相信很多也已經知道了，威蘭達與全新榮放互為姊妹車型，但外觀方面還是有著較大差別的。威蘭達共有2.0L燃油版以及2.5L雙擎版兩種版本車型，但在外觀與內飾方面並沒有明顯區別，比較明顯的區別在於雙擎版採用了藍底車標並在前翼子板以及尾部加入"HYBRID"字樣表明身份。
威蘭達採用了"Adventure & Refined(冒險&精緻)"原創設計語言，稜角分明的前臉顯得格外強悍堅毅。前進氣格柵採用分體式設計，上格柵與車標融為一體，下方大尺寸格柵搭配兩側霧燈區域，整體效果有點雷克薩斯紡錐形格柵設計的感覺。大燈組造型狹長，看起來也非常犀利，燈組造型共有"光感智慧投射式LED大燈"和"光感智慧LED大燈"兩種版本。
威蘭達車身側面造型十分修長有型，車身線條採用"Cross Octagon（雙八角形相扣）"設計手法，無論是俯視還是側視，皆呈八角形，盡顯時尚和力量感。車身尺寸方面，威蘭達定位中型SUV，其長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。在輪轂設計上，威蘭達有兩種尺寸、三種樣式可選，分別為羚羊角造型、拼色風火輪以及W型高光型，每種樣式都有自己的特點。
威蘭達車身尾部凹凸有致，看起來稜角分明，並且在頂部還加入了擾流板，這樣的設計不僅可以提升空氣動力學效能，同時還能增強尾部的視覺張力。尾燈採用懸浮式雙C的組合造型，突出於車身的設計也讓威蘭達更具個性，另外尾燈中間還加入一根鍍鉻飾條提升層次感。排氣佈局方面，威蘭達採用雙邊共雙出式鍍鉻排氣，提升一定運動氣息。
內飾方面：
內飾方面，威蘭達採用了"功能美學"空間設計理念，標準的"T"字型中控臺看起來簡潔大氣，雙色搭配的內飾配色也進一步提升車內的檔次感。中控臺大量的橫向多邊形設計，由上到下，層次感極強。內飾材質方面，威蘭達在儀表臺、門板等處也採用了軟性皮質材料，並用銀色飾條進行勾勒，保證了車內的高階程度。
威蘭達配備了三幅式多功能方向盤，可以控制多媒體、儀表盤、自適應巡航等等。威蘭達低配車型配備了4.2英寸組合式儀表盤，而高配車型則配備的是7英寸組合式儀表盤。不管是低配還是高配，可顯示功能還是很豐富的，但顯示效果來說無疑還是高配的看起來更爽。
中控屏採用10.1英寸懸浮式設計，並搭載DCM豐田車載資料通訊模組，透過"豐雲悅享"車聯網服務，使用者可以獲得"車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠端啟動限制）"等服務功能。另外威蘭達支援百度CarLie，並且還搭載了語音控制系統，可以進一步減少操作，提升安全性及便捷性。
威蘭達採用全新設計的TNGA全新骨架運動座椅，具有極強的包裹性，看起來十分厚實，坐上去確實也非常舒服。由於出色的空間設計，前後排均擁有充足了頭部空間，而後排更是擁有足夠的腿部空間。
動力與安全方面：
威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版兩種動力車型，分別搭載"2.0L Dynamic Force發動機 Direct Shift-CVT變速箱"和"2.5L Dynamic Force發動機 E-CVT 全新THSⅡ"兩種全新TNGA動力總成。其中2.0L自然吸氣發動機最大功率171Ps，峰值扭矩209Nm。2.5L發動機最大功率178Ps，峰值扭矩221Nm。另外雙擎兩驅版電機還可以提供88kW的最大功率輸出，而四驅版還在後軸配有電機，可以再額外提供40kW的最大功率輸出。
威蘭達搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，可實現準L2級自動駕駛。該系統供包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統。
駕駛感受：
先說威蘭達2.0L CVT車型，從這個動力組合你也能看出它絕對是定位家用的。在普通模式下，動力輸出可以說夠用，但需要緊急加速時感覺有些吃力，不過提速時的平順度還是非常優秀的。如果需要更激進一點，調節到運動模式，油門響應更為靈敏，動力輸出也會更為猛烈。另外ECO節能模式也會讓有效幫助油耗表現。
而對於2.5L雙擎版來說，由於有電機的加持，初段提速也會更有底氣。在運動模式下，甚至小幅激情一下也是沒用問題的。2.5L雙擎四驅版車型0-100km/h官方資料小於8秒，對於家用來說也還是可以的。另外雙擎版還擁有EV純電模式，非常適合在擁堵或者低速路段選用，不光可以帶來更好的油耗表現，同時也會提升駕駛舒適度。雙擎版綜合工況油耗低至4.6L/100km，確實做到了兼顧動力與油耗。
可模擬10速的CVT變速箱表現堪稱完美，成熟的調校可能會讓你日常幾乎不會考慮採用手動模式換擋。懸架結構則採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙叉臂獨立懸架的組合，TNGA架構下的產品擁有低重心的設計，這樣既保證了操控的穩定性，同時也可以將懸架調的更為舒適一些。
越野體驗：
來到了越野體驗部分，雖然威蘭達定位於家用，但是應對一些"糙活"卻一點也不虛。越野路段包括駝峰、V字溝、塌方路段、炮彈坑等等，實際難度也並不算小。進入越野路段之前先做一些準備，將越野模式調節至MUD&SAND（泥濘和砂石），掛上手動一擋即可。威蘭達搭載的四驅系統會根據實際狀況來自動分別扭矩的，當某個輪胎動力流失，多片離合器式中央差速器也會自動進行鎖止，實際上你需要做的僅僅是專注駕駛。
威蘭達四驅車型提供"DTC智慧四驅、DTV動態向量四驅、E-Four電子四驅"共三套四驅系統，同時還均配備豐田全球先進的AWD Integrate Management（四驅綜合管理系統）。其中DTC智慧四驅可以對前後輪扭矩進行100:0-50:50無級分配，但兩個後輪之間只能進行50：50分配。而全新匯入的DTV動態向量四驅則可讓兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配。
第三種是混合動力的四驅系統"E-Four電子四驅"，其最大的特點是帶有後驅電機，使整車的前後輪扭矩分配比例創紀錄的達到20：80。這款E-Four的後輪動力可以超越前輪，從原來的50增加到80，既具備了前驅車的優勢，也具備了後驅車的優勢，在轉向操控的時候更靈活。
編輯點評：在上市之前威蘭達就已經贏得了不少人的關注，這不光是因為豐田強大的品牌影響力，同時也因為常年大賣的兄弟車型漢蘭達所帶來的明星光環效應。在此次試駕中，威蘭達也表現出自己出眾的實力，優秀的動力以及操控讓它在城市道路中表現的遊刃有餘，而三套四驅系統的加持，更是可以讓它輕鬆應付一些艱難險阻。當然，威蘭達卓越的綜合實力，也讓它在同級別對手中擁有較強的競爭力。
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