[愛卡汽車 科技頻道 原創]
途銳作為大眾進口汽車歷史上第一臺真正意義上的SUV車型，從2002年誕生開始，在不斷推動升級下，一直都是大眾進口汽車旗下最先進科技的載體。作為在國內能買到高階的車型，大眾進口汽車途銳究竟靠什麼支撐其驕傲的底氣？
全新途銳與奧迪Q7與保時捷卡宴同樣出自MLB Evo縱置發動機模組化平臺，發動機在底盤上的佈局往往決定著一款車型的特性，縱置發動機在操控性上有著明顯優勢，因此一直是大多數豪華車型的“標配”。得益於新平臺帶來的全新車身材料、電子技術以及底盤結構，全新途銳能夠帶來出色的行駛質感。
目前市面上採用MLB Evo平臺的SUV並不算少，像保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus、奧迪Q7等豪華SUV都出自MLB Evo平臺，應用了大量的先進技術。
途銳同樣是由MLB Evo縱置發動機模組化平臺打造而來，車輛重量分佈更合理，車輛的運動性提升明顯。
車輛搭載了3.0T渦輪增壓發動機，與保時捷Macan搭載的發動機相同，最大功率250kW（5300-6400rpm）、最大扭矩450Nm（1340-5300rpm）。這套動力系統為車輛提供了充沛的效能儲備，尤其是深踩油門時能表現出極強的爆發力，讓途銳在駕駛方面有不錯的體驗。
與3.0T V6發動機相匹配的是全系標配 8 速手自一體Tiptronic 變速箱，平順性表現出色。變速箱換擋迅速，車輛的起步快速乾脆，無論在低速還是加速狀態下，都不會帶來突兀頓挫的感覺。
對於一款大型SUV，大家的傳統印象一般是笨重。途銳作為一輛軸距接近2.9米，重量超過兩噸的龐然大物，所帶來的操控感卻是靈活敏捷，因此我們不得不說一下途銳所搭載的全輪轉向系統。
該系統可控制車輛的四個車輪根據駕駛情況同時進行轉向，在時速不超過37km/h的情況下進行轉向操作，後輪會自動朝著與前輪轉向相反的方向轉動。這使得如此大塊頭的車型，在掉頭時可將轉彎直徑減少到11.19m。而速度增加到超過37km/h時，隨著駕駛者轉向，後輪會自動與前輪轉向相同的方向，使操作更加平穩。
此外，途銳頂配車型還採用了eAWS主動式側傾補償系統，在前後軸配備了電子防傾杆，透過48V系統驅動杆上電機，即時適應駕駛狀況，在應對車身側傾方面更加從容高效，能夠在提升操控性的同時改善乘坐舒適性。
車身輕量化不僅在節油方面有著重要意義，對於提升車輛操控性也非常重要。途銳在車身輕量化方面有了進一步提升，車身採用了鋼鋁混合結構，鋁合金應用比例達到48%，重量相比老款降低了106kg。
此外，新款途銳搭載了智慧矩陣式LED大燈，每個大燈的光源由128枚LED燈珠組成，具備12種照明模式。LED矩陣可以實現獨立控制，支援智慧變換燈光，可減少人工操作，提供輕鬆的駕駛體驗，同時能夠有效抵消駕駛過程中其他車輛造成的光線干擾，保證夜間行車安全。
360° 3D全景影像對於這麼一款“大塊頭”來說相當實用，基於車載攝像頭的環境監控系統，汽車周圍環境的360度檢視透過資訊娛樂系統呈現給使用者，利用3D成像可以減少視覺盲區，幫助靈活選取觀察角度，在一些狹小空間中非常實用。
當然，如果你不想自己停車，或者只是對自己的停車技術不太放心，畢竟車身太大的確很考驗技術，那你便可以使用途銳的一鍵智慧泊車。該系統可以幫助駕駛員將車輛停入與道路平行或成直角的任何停車位。車輛在停車時會自動轉向。駕駛者只需控制油門和剎車，為日常用車提供了便利。
縱置發動機對於懸掛佈置方面有著相當大的好處，可以留出更多空間來安置大體積的懸掛系統。途銳搭載了更為複雜的五連桿主動式獨立四輪空氣懸架系統。
懸架大量的結構件使用了鋁合金材質，鋁合金材料的使用可以極大降低簧下質量，使得懸架響應速度更快，有利於操控性的提升。
途銳這套空氣懸架不僅可以帶來更舒適的乘坐體驗，還可以在時速超過120km/h時自動降低車身15~25mm，改善空氣動力學效能。而在“裝載”功能下，後懸架會將高度降低40mm，方便取放行李。
可以看到，車輛在懸掛行程最長的越野 模式下，懸掛高度具有兩拳多的距離；而在行程最短的載物模式下，懸掛高度僅剩不到三指的距離。這套懸掛系統能夠很好地兼顧支撐性和舒適感，顛簸路段抬升車身實現更好的濾震，負重狀態下降低高度實現更小的轉向側傾，為車內人員帶來更加平穩的乘坐體驗。
途銳提供了多達十種的駕駛模式，包含5種越野模式與5種公路模式，配合自適應空氣懸掛足以輕鬆應對各種複雜路況，讓駕駛者可以輕鬆駕馭車輛，探索更多的戶外環境。
車輛提供多達5種高度調節模式，其中包括：正常模式、同步模式、越野模式、特殊越野模式、裝載模式，系統可針對不同路況自動調節，將車輛調整到適合的懸架行程，為使用者提供或舒適平穩的駕乘體驗。
當車輛處在Offroad 模式時，接近角和離去角達到28°，透過角為22°。空氣懸掛可以將車身高度提高70mm，使車輛的離地間隙達到258mm，有效提升了透過性。
途銳所配備的空氣懸架系統，不僅提高了乘坐的舒適性，還改善了途銳的空氣動力學和崎嶇地形駕駛效能。而談到越野效能，一套可靠的四驅四驅系統必不可少，久負盛名的4MOTION恆時四驅系統就是途銳越野效能的保障。
4MOTION恆時四驅系統具備快速鎖止車輪打滑、合理分配動力輸出的特性，不過由於沒有對四驅系統採用複雜的命名方式，所以雖然同樣名為4MOTION，途銳身上的這套四驅系統與其他低級別車型有著很大的不同。
途銳的4MOTION恆時四驅系統具備機械感應式的中央差速器，前後軸的扭矩分配完全按照託森式差速器純機械式進行分配，分動箱可以向前輪提供最大70%的扭矩，後輪最大可以分配到80%的扭矩。並且中央差速器鎖止介入速度更快，絕非電子鎖能比的。
不僅如此，得益於純機械結構的託森式差速器，途銳的四驅效能更加堅實可靠，在沙石、涉水、泥地下均可長時間無障礙工作。同時在積雪、砂礫、泥地、曠野等容易出現車輪打滑和空轉的場景中，能夠更迅速作出響應。
目前途銳3.0 TSI銳享版已經正式上市，售價71.88萬元。作為目前在國內能買到高階的車型，大眾進口汽車途銳3.0 TSI銳享版不僅在動力和底盤系統方面達到了大眾進口汽車最高水平，同時還配備了帶跟停功能的自適應巡航和車道保持輔助系統，裝備了智慧泊車輔助等輔助駕駛配置，為駕駛帶來更多便利性。
編輯點評：作為大眾進口汽車的旗艦SUV車型，途銳身上的豪華和科技基因在新車上得到了很好地繼承。尤其是在車輛的動力、底盤方面，途銳絕對是當之無愧的先進技術“代言人”。MLB Evo縱置發動機平臺打下堅實的基礎，4MOTION恆時四驅系統帶來更多的使用場景，全輪轉向系統打造靈活的操控性。對於途銳的實力，絲毫不需要懷疑。
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