KTM 790 ADV正式登陸國內後，與寶馬F 750/850 GS一起，開始瓜分中量級硬派拉力探險車的高階市場。只不過消費者總是挑剔的，不滿足這兩款新車的大有人在，尤其是當雅馬哈“硬核拉力”2020款Ténéré 700出現之後，讓我們發現原來日系也有粗獷野性的一面。目前它也從歐洲市場回到了日本市場，結合雅馬哈的“N種可能”，來到國內也並非完全沒希望。
Ténéré 700的誕生充滿了傳奇色彩，雅馬哈在全球各大洲的極限地帶對它進行了實地測試，以實現“可以到達世界任何地方”的設計初衷。不同於我們見到的大多數休旅拉力車設定，偏向於公路旅行再稍稍帶上一些輕度越野能力即可，公路與越野的比例大約是7：3，或者最多5：5。而雅馬哈Ténéré700則恰恰相反，公路能力與越野能力的比重設定達到了1：9，懸殊之大不負“硬核”之名。
Ténéré 700具有一目瞭然的冒險外觀和輕快敏捷的操控性，動力雖然與街車MT-07同源，排量為688cc直列雙缸水冷發動機，最大功率53kW約72匹/9000rpm，最大扭矩67nm/7500rpm。但是車架卻經過重新設計，以適應高強度的穿越工況；而前21寸後18寸鋼絲輻條輪和倍耐力越野胎，210mm前減震行程，連桿式可調節後減震，240mm離地間隙，標準版875mm的座椅高度，處處展現硬派全尺寸拉力的素質。
Ténéré 700在一些細節設計上也非常巧妙，比如可以調節高度的擋泥版，可以拆卸橡膠墊的腳踏，可以調節的後剎車踏板，都是為了更方便的操控越野車。其他主要引數包括205kg車重，16L油箱容積，ABS防抱死系統等等，不過即使推出了低座版本，降低了約38mm的高度，接近840mm的坐高還是有些讓人頭疼。
售價方面，2020款Ténéré 700在日本為12.65w日元，摺合rmb約8.43w。在當地與“羊王”TMAX 560相仿，那麼按照TMAX 530的國內售價來換算，Ténéré 700若是能引進，大約要在13w左右，與KTM 790 ADV、寶馬F750/850GS保持同一水平。國內雅馬哈的“N種可能”裡面，就連“銀河冒險家”Star Venture就曝光出來了，那麼火爆的拉力車市場，雅馬哈必然也會重點考慮下吧，不會坐視KTM、寶馬瓜分這塊蛋糕吧。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！