寶馬525已經跌破38萬

紅旗H9的登場,讓消費者的目光再次匯聚到豪華市場,尤其是豪華C級車領域,現如今是什麼情況?紅旗H9能不能撼動現有市場格局?33萬的預售起價有沒有優勢可言?帶著這些問題我們不妨來找找答案,知己知彼才能百戰不殆。

寶馬525已經跌破38萬

要說起豪華C級車市場,其實受眾並不挑剔,可以看出只要產品有足夠的優勢和賣點,就能夠打動消費者,有著穩定的銷量資料。而這細分領域,論價位優勢,必然是S90或者是CT6,降幅最高時期近10萬,裸車跌破30萬已是常態。不過近日隨著S90新款上市,降幅有所收窄,等到新車期過才能回到媲美老款的降幅。但二線豪華品牌的保值率又是問題,所以更多人在預算差不多的前提下還是傾向於一線豪華品牌。

寶馬525已經跌破38萬

放眼BBA領域,要說降幅最高的還是奧迪A6L,40.78萬的售價,入門版裸車最低已經跌至33萬上下,競爭力強勁。在7月更是憑藉71.5%的強勁漲勢摘得月度豪華轎車榜單冠軍,月銷17232輛。

寶馬525已經跌破38萬

而論豪華和檔次感,賓士E級更勝一籌,不管是外觀還是內飾氛圍豪華感的營造,賓士在業界都首屈一指,E級高檔商用豪華C級車的形象也是深入人心,有著固定受眾群體,銷量也很穩定,在7月賣出了14922輛。

寶馬525已經跌破38萬

而和賓士E級以及奧迪A6L同級的寶馬5系,似乎論降幅不如A6L,論豪華感不如E級,但在7月有著16477輛的月銷量,比賓士E級賣的還多。寶馬5系打動消費者的優勢在哪?

答案其實很簡單,是綜合性價比。寶馬5系現如今臨近中期改款,終端價格鬆動,降幅雖然沒有到了奧迪A6L的7萬,但也有近5萬的優惠,入門版525已經跌破38萬,價格還是很有吸引力的。除此之外全系都是2.0T發動機,入門版低功率最大馬力184Ps,全系標配8AT變速箱,3108mm的軸距在同級別競品中是最有優勢的,兼顧舒適和運動操控。

寶馬525已經跌破38萬

都說無後驅不豪華,寶馬5系入門版採用前置後驅,530豪華和運動版本則採用了四驅,比起33萬的A6L前置前驅,操控效能更出色。而比起賓士E級沉穩大氣的外觀,寶馬5系品牌本身賦予的運動感,又讓它多了年輕受眾群體的青睞,20多歲開也不違和。而且入門版本車型也不寒酸,安全配置和舒適性配置搭載都很全面,駕乘體驗更有保障。

這些都是紅旗H9想要衝擊豪華市場的強勁對手,也大體涵蓋了現如今豪華C級車市場的現有格局分佈,從這些車型的產品力和影響力來看,可以預測一下紅旗H9真的上市之後,追上CT6或者是S90的銷量問題不大,短時間內想要撼動BBA旗下56E的地位有些困難。尤其是競品相繼改款換代,H9也面臨不小的壓力。

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