新聞哥：騰訊乘車碼, 移動支付下一站

　　一城一城又一城。一向以穩健著稱的騰訊移動支付發起了攻城略地的下一站。

　　9月13日，騰訊與安徽省、合肥市戰略合作簽字儀式在合肥舉行，正式啟動騰訊與安徽省和合肥市的兩級戰略合作。當日，騰訊還與合肥市相關單位簽署了騰訊乘車碼、眾創空間、騰訊雲、AI醫療、網際網路+等一系列合作專案的合作協議。

　　9月14日，騰訊與深圳巴士集團正式簽約，這是在騰訊的大本營。

　　值得注意的是，昨天和今天的兩次簽約儀式上，都見到了騰訊公司董事會主席兼執行長馬化騰的身影。

　　據透露，與安徽省的合作從今年2月份開始談了，經過多輪溝通和深入探討，知道今天才有了正果。由此可見，這項工作並不容易。素有“大湖名城，創新高地”之稱的合肥是皖江城市帶核心城市之一，也是長三角城市群副中心城市。更重要的是，這是在騰訊支付的友商支付寶的大本營——華東地區。

　　在所有一攬子合作協議中，最關鍵的一個是騰訊乘車碼。在此之前的兩個月內，這款代表了未來出行支付方向的騰訊乘車碼小程式，就已經進駐了廣州、青島、駐馬店等多個城市，並在不斷地拓展新的城市。

　　簡單來說，以後出門搭公交、坐地鐵，刷手機就行了。

　　具體來說，騰訊乘車碼使用起來也是相當簡便，使用者在乘坐公共交通時，可透過騰訊乘車碼小程式一鍵享受移動支付便捷乘車。首次使用二維碼乘車時，使用者可透過微信小程式搜尋“騰訊乘車碼”，此後騰訊乘車碼會自動進入微信卡包，再次使用時在“我-卡包-會員卡”可以輕鬆找到帶有“XX城市公交通乘車碼”字樣專用卡樣並點選使用。使用者乘坐公交時，將點選生成的乘車碼靠近掃碼機，掃碼成功後即可乘車。

　　馬化騰還現場體驗了用騰訊乘車碼搭乘合肥公交，該乘車碼實現了脫網驗證，機器響應速度在0.3秒內，無需使用者充值，掃碼乘車後，車費支援實時和非同步扣款，實現“先乘車，後付費”。

　　騰訊乘車碼被認為是騰訊透過在連線方面的優勢和能力，打通智慧城市建設的“最後一公里”。過去19年來，騰訊一直奮戰在網際網路一線，積累了從PC網際網路到移動網際網路的技術與能力，在雲計算、大資料和人工智慧等領域全面佈局，為各行各業提供“網際網路+”的基礎設施和數字經濟的“零配件”。

　　為什麼說這是移動支付下一站？

　　在零售、餐飲、訂票、轉賬、交通等諸多場景中，交通是最為普及而且使用頻率最高的一個。曾經，運營商推廣NFC支付也是選擇了公交卡作為切入點。過去幾年中，騰訊和阿里也在打車應用上下了不少血本，並且補貼數億資金掀起了前所未有的倒貼式的營銷大戰，核心就是要推廣移動支付、拉動綁卡數量、培養移動支付場景。經過兩年多鏖戰，打車應用塵埃落定，滴滴成為最後的王者，騰訊和阿里同為滴滴股東，前者佔比略高於後者。

　　毋庸置疑，縱觀所有移動支付場景，公交場景毫無爭議地成為最高頻也是最後的一塊兵家必爭之風水寶地。如果說，微信紅包是騰訊移動支付最早也是最漂亮的一場里程碑式的開場戰，而投資滴滴拉動打車支付是耗資最大的遭遇戰，那麼，騰訊乘車碼將成為鎖定戰局的關鍵一役。

　　當騰訊和阿里兩大巨頭，像掃地毯式掃描一樣去尋找可以用到移動支付的場景的時候，相對於支付寶更為高頻的手機應用微信，成為了天然入口。憑藉近9億使用者，除了老幼基本上覆蓋了中國所有具備支付能力和需求的人群。有人的地方，就有微信，有微信的地方就有騰訊移動支付。

　　“騰訊這一兩年戰略做了很大的調整，我們把搜尋、電商都賣掉之後更聚焦核心，就是以通訊和社交為核心平臺，以微信和QQ為平臺作為聯結器，我們希望搭建一個最簡單的連線，連線所有的人和資訊、服務。第二個事就是內容產業，就這麼簡單，一個是聯結器，一個是做內容產業。”在2015年兩會期間，身為全國人大代表的馬化騰在接受媒體採訪時說了這樣一段話。

　　眾所周知，國家對移動支付的監管越來越嚴格，包括建立備付金集中存管模式，以及前不久非銀行支付機構網路支付清算平臺（即網聯平臺）的上線，都是監管層加強制度建設以及強化服務的體現。騰訊財付通是首家參與網聯平臺切量的支付機構，順利將旗下部分支付業務切至網聯平臺，充分體現了擁抱監管的良好姿態。在這個大背景下，加快市場份額的跑馬圈地，自然而然就成了騰訊和阿里這兩家移動支付寡頭雙雄的首要任務。

　　根據艾瑞釋出的《2017Q1季度資料集合報告》，其中在第三方移動支付市場份額一項顯示，支付寶市場份額達到54%，財付通市場份額達到40%，遠超其他眾多支付企業的市場份額之和，進一步穩固了雙寡頭態勢。而根據艾瑞2015年的資料顯示，支付寶市場份額為68.4%，財付通為20.6%。不到兩年時間，騰訊移動支付業務就獲得了翻倍的增長追速。這一成績的取得，正是得益於微信支付和QQ錢包線上下場景的跑馬圈地。

　　按照這個趨勢，當騰訊乘車碼在全國範圍內廣泛鋪開之後，便又是另外一番景象了。